曾拳打理想，腳踢小鵬的威馬汽車，這回出大事了！
才宣布迎來開心汽車這位“白衣騎士”一個月，威馬汽車就支撐不住了。
申請破產(chǎn)！
沖刺港股IPO失敗、借殼上市失敗，宣稱要“像牲口一樣活下去”的威馬汽車，終于還是難堪重負(fù)進(jìn)入破產(chǎn)審查程序。
難得的是，威馬官博依然嘴硬表示，“不會躺平，更不會倒下”！
你敢想象，短短5年時間內(nèi)，昔日造車新勢力的頂流，蔚小理的“老大哥”威馬汽車竟然走上了破產(chǎn)重整之路，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的沈暉也遠(yuǎn)走海外！
從“當(dāng)紅炸子雞”到淪為“資本棄子”，威馬汽車過山車的經(jīng)歷讓人感嘆商戰(zhàn)殘酷、資本的無情！
01
燒光410億元后，威馬汽車這個曾經(jīng)的造車第一梯隊成員，終于還是“崩”了！
10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院。
同時，威馬汽車也發(fā)布公告，表示公司因為受多方面因素影響，讓公司陷入了經(jīng)營困難，目前已經(jīng)申請破產(chǎn)重整。
不過，第二天威馬汽車就開始掙扎了，在微博發(fā)布告知函稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題。
10月11日，威馬汽車回應(yīng)近日流傳的“申請破產(chǎn)審查”稱，雖然陷入經(jīng)營困境，但不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題。
威馬要通過破產(chǎn)重整，來調(diào)整公司架構(gòu)和投資人參與重構(gòu)，也就說威馬還是希望通過自身努力重新復(fù)活。
可事實卻是殘酷“打臉”！
據(jù)羊城晚報消息，10月11日下午開始，社交平臺上部分車主反映，威馬的車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)App中的藍(lán)牙鑰匙無法使用，疑似后臺已停服。
在車主提供的照片中，手機(jī) App 界面顯示“網(wǎng)絡(luò)異?！?，車輛內(nèi)的屏幕界面顯示為無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，加載不出任何信息。網(wǎng)友表示，截至今天上午 11 時，相應(yīng)功能還沒恢復(fù)。
“活下去，像牲口一樣活下去?！边@是今年1月威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博分享的一段短視頻中唯一一句臺詞，也是彼時威馬絕地求生的真實寫照。
然而事與愿違，威馬最后還是倒在了求生的路上！
02
威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，法定代表人為SHENHUI（沈暉），注冊資本60億元，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司則由威馬汽車科技集團(tuán)有限公司全資持股。
事實上，近期威馬汽車頻繁出現(xiàn)股權(quán)被凍結(jié)信息。
天眼查顯示，該公司還存在21條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1億元。此外，還存在多條股權(quán)凍結(jié)信息。
據(jù)羊城晚報消息，今年下半年開始，就有車主在社交平臺上反映，威馬汽車經(jīng)營異常，部分門店關(guān)停、售后服務(wù)停滯、無法提供汽車配件等，導(dǎo)致他們無法進(jìn)行正常保養(yǎng)，汽車出現(xiàn)故障也不能及時維修。
昔日穩(wěn)居造車新勢力頭部梯隊的威馬汽車輝煌不再，幾經(jīng)自救后，終于還是走到了破產(chǎn)重整的“末路”。
公告里又是預(yù)重整，又是申請破產(chǎn)，到底是什么意思呢？
目前國內(nèi)的預(yù)重整主要包括三種模式，根據(jù)威馬申請的時間線來看，威馬這次屬于破產(chǎn)申請受理前的法庭外預(yù)重整。
該模式下，通常先由債權(quán)人和債務(wù)人、股東等利害關(guān)系人自行談判形成重整方案，再由債務(wù)人向法院提出破產(chǎn)重整申請，法院批準(zhǔn)后按照此前形成的重整方案執(zhí)行并終結(jié)。
也就是說，威馬走的應(yīng)該是破產(chǎn)重整程序，申請后如果還有人愿意投資的話，威馬還是有活過來的可能。
威馬的告知函中也證實了這一點，表示公司“將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，以實現(xiàn)威馬的重生”。
孤注一擲的威馬，能否抓住最后一根救命稻草，目前來說，很難！
03
曾幾何時，威馬也是資本市場的寵兒。
威馬汽車成立于2015年，作為中國最早一批造車新勢力品牌，早期發(fā)展勢頭可謂是一片大好，出道即巔峰！
彼時，威馬曾經(jīng)與蔚來、小鵬、拜騰并稱為造車新勢力“四小龍”，也曾雄心勃勃，豪言要成為“中國版的特斯拉”。
其創(chuàng)始人沈暉是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)走出來的大佬級人物，他最知名的事件是助力吉利花費18億美元將沃爾沃收入囊中，并主導(dǎo)了沃爾沃在中國的正式落地與強(qiáng)勢崛起。
經(jīng)此一役名聲大噪的沈暉，決定獨立創(chuàng)業(yè)入局新能源造車時，被一眾資本大佬所看好，獲得不少融資。
據(jù)天眼查顯示，自成立以來，威馬汽車?yán)塾嬐瓿?2輪融資約410億元，而“蔚小理”上市前融資額均未超過200億元；
2020年，威馬汽車更是完成了號稱造車新勢力史上最大單輪100億人民幣融資。
2018年9月，威馬汽車EX5產(chǎn)品上市交付。2019年，威馬累計銷量為16876輛，高居造車新勢力第二名。
2021年，威馬汽車?yán)塾嫿桓?.4萬輛，與蔚來、小鵬、理想同處第一梯隊。
眾所周知，造車是一個極其“燒錢”的行業(yè)。
蔚來汽車?yán)畋笤裕患译妱榆嚻髽I(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；一眾倒在新能源賽道的車企，也映證了事實不僅于此！
2019年至2021年期間，威馬汽車歸母凈利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。
到2021年底，威馬汽車的負(fù)債總額達(dá)到了406億元；而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩36.78億元。
04
近兩年來，由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新能力，以及受交付延遲、自燃等事件影響，加上理想、哪吒、零跑等眾多品牌的崛起，威馬開始“掉隊”。
2022年，威馬汽車交付約2.95萬輛。
而這一年，理想、蔚來、小鵬交付量紛紛突破10萬大關(guān)，其中理想2022年交付新車13.32萬輛，蔚來汽車交付量達(dá)12.25萬輛，小鵬汽車交付量12.08萬輛。
更嚴(yán)重的是，從2022年開始，威馬汽車的各種變故與負(fù)面新聞不斷浮現(xiàn)，降薪欠薪、停產(chǎn)閉店、資金鏈斷裂等多次引發(fā)社會關(guān)注，當(dāng)年累計交付量不到3萬。隨后威馬汽車逐漸失去存在感，更有傳言稱其將“倒閉”。
2023年1月，威馬汽車宣布與港股上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，Apollo出行擬20.2億美元收購?fù)R汽車。
9月10日，威馬汽車宣布終止本次交易。消息公布僅一天后，9月11日，美股上市公司開心汽車宣布，已經(jīng)和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股，并購買威馬汽車股東所持有的100%股權(quán)。
據(jù)了解，目前并購還未完成。
港股借殼上市失敗，開心汽車的收購也面臨不確定性；
此番威馬汽車主動申請破產(chǎn)審查，意味著這家老牌造車新勢力幾經(jīng)自救，仍難挽回頹勢。
比威馬汽車晚成立兩年的埃安，單月銷量已突破5萬輛，與比亞迪、特斯拉一起成為電動車企“BAT”;小鵬汽車雖然在去年年底曾陷入低谷，但經(jīng)過一番深度調(diào)整之后，已迎來階段性回暖，2023年9月銷量為1.53萬輛，同比增長81%，創(chuàng)下今年單月交付的新高。
可以肯定的是，在中國這個競爭激烈的新能源市場里面，威馬已經(jīng)被淘汰出局。
據(jù)中新經(jīng)緯報道，前不久，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被傳已經(jīng)離開國內(nèi)。
9月10日，沈暉在其微博發(fā)文稱，“這周出差去了慕尼黑，然后會去紐約?！?/strong>
這幾年，新能源車市場風(fēng)起云涌，大浪淘沙下不少車企沒能跟上新能源車的潮頭，留在了“紅海”沙灘之上，遺憾被淘汰出局！
眼下的威馬能否像牲口一樣活下去？或許，正如《芙蓉鎮(zhèn)》里所表達(dá)的那樣：有時候，需要天亮才能見分曉！
參考資料：
《太突然！造車新勢力巨頭破產(chǎn)重整》，中國證券報
《威馬汽車掙扎求生：“不會躺平、不會倒下”》，搜狐財經(jīng)
《威馬車機(jī)疑似停服，官方公告正破產(chǎn)重整》，羊城晚報·羊城派
《突然申請破產(chǎn)重整！曾多次自救，威馬最新發(fā)聲：“不會躺平更不會倒下”！》，證券時報
