摘要:賣一輛車虧20萬,蔚來入冬!
賣一輛車虧20萬,蔚來入冬!
作者 | 劉曉月
來源| 投資家(ID:touzijias)
一
5年半虧了764億,李斌該怎么和俞敏洪交代
網(wǎng)上有個段子,導(dǎo)致富豪破產(chǎn)的,可能不是揮霍,而是創(chuàng)業(yè)。這句話雖然是個段子,但也說明了創(chuàng)業(yè)的燒錢系數(shù),尤其是對于新能源賽道更是如此。
蔚來汽車,5年半虧了764億。每賣一輛車,就要虧掉20萬!
從2020年-2023年1-6月的財報來看,蔚來累計凈虧損300億元人民幣,2023年1-6月半年就虧損108億元人民幣,凈虧損率高達(dá)56%,相當(dāng)于蔚來每賣一輛車虧20萬元人民幣。
與同行相比,蔚來汽車的業(yè)績就更難看了。2023年上半年,理想營收高達(dá)474.4億元,而蔚來為194.5億元,小鵬為90.9億元。
而利潤方面,就更是差距巨大了,蔚來虧損106.5億元,小鵬虧損51.4億元,而理想則是盈利32.4億元。
從銷量來看,蔚來銷量僅為5.5萬臺,小鵬僅為4.1萬臺,而理想高達(dá)13.9萬臺,比蔚來+小鵬之和還要多。
通過車企的銷量,結(jié)合凈利潤數(shù)據(jù),我們就能直觀地看出來他們平均每賣一輛,到底能賺多少錢。
上半年,平均每賣一輛車,理想凈賺2萬元,小鵬凈虧12萬元,蔚來凈虧20萬元。
曾經(jīng)國內(nèi)之前三大造車新勢力,被大家稱之為“蔚小理”。但如今,蔚來第一的位置,岌岌可危。
這不禁讓人想起了蔚來創(chuàng)業(yè)時的故事,新東方俞敏洪當(dāng)時曾跟李斌開玩笑,說如果蔚來不能讓他賺錢,就一定“報復(fù)”李斌。
然而現(xiàn)實卻是十分骨感,如今蔚來財務(wù)數(shù)據(jù)一片慘烈,資本市場也是跌跌不休。幾年過去,蔚來市值從自2021年1月的50美元跌至當(dāng)前的8美元左右,跌幅高達(dá)85%。而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)在這3年的時間里上漲了約15%。
不知道李斌,是怎么和俞敏洪交代的?
二
燒了幾百億,蔚來的錢都花到哪兒了?
蔚來汽車為啥能虧成這樣?答案很簡單,成本高啊。
上半年,蔚來的銷售成本(生成成本)、研發(fā)、營銷一般及行政費用分別為192億元、64億元、53億元,三項支出合計為309億元,同比增長20.67%。
燒錢的速度,遠(yuǎn)快于蔚來的收入增速。
那么蔚來的錢都花哪兒了?
通過梳理蔚來業(yè)務(wù)線,我們發(fā)現(xiàn)了幾個爭議最大的燒錢項。
首先,“不務(wù)正業(yè)”造手機(jī)。
去年蔚來汽車決定啟動電池研發(fā)業(yè)務(wù),但這件事后來就沒了下文。今年,做手機(jī)成了蔚來汽車的新故事。9月21日,蔚來正式發(fā)布了旗下首款智能手機(jī)NIO Phone,起售價為6499元,搭載了驍龍8 gen 2芯片,三星的AMOLED顯示屏……
類似的配置可以對標(biāo)小米13標(biāo)準(zhǔn)版,但是小米13僅售3999元,中間差價2000元,但比小米多了一個功能——可以無縫配合蔚來汽車。當(dāng)車主接近車輛時,NIO Phone利用超寬帶(UWB)技術(shù)對手機(jī)與車輛之間的距離進(jìn)行判斷,隨后車門會自動解鎖。
根據(jù)蔚來的介紹,即使手機(jī)處于關(guān)機(jī)狀態(tài),并且在48小時之內(nèi),仍然可以通過NFC技術(shù)解鎖車輛。在車外,用戶還可以通過手機(jī)提前開啟空調(diào)、打開后備箱、遙控泊車以及鳴笛。
所以,NIO Phone也被眾多網(wǎng)友戲稱為蔚來汽車的大號"車鑰匙"。李斌也說,我們不是要把手機(jī)變成主業(yè),而是為了讓車變得更好用,讓用戶體驗更好。
不過,蔚來要下大力氣研發(fā)一款"大號車鑰匙"?價值有幾成?
據(jù)蔚來財報可知,蔚來手機(jī)團(tuán)隊大約有500人,這意味著成立以來至少要用掉上億元的人力成本,這還包含其他類別的成本。
在蔚來本來就燒錢不止的情況下,現(xiàn)在該做的是減少虧損,如果再增加一個也不盈利的手機(jī)業(yè)務(wù),豈不是雪上加霜?
況且相比其他做手機(jī)的車企,比如吉利,它本身就是財大氣粗,而且是通過收購市場上成熟的團(tuán)隊和品牌——魅族,來切入手機(jī)市場。但蔚來卻是自建團(tuán)隊,難度更大。
而且事實上,蔚來APP就能實現(xiàn)同樣的效果,所以NIO Phone能給蔚來帶來多大價值呢?
正所謂,一切不盈利的商業(yè)模式,都是耍流氓。所以自蔚來發(fā)布NIO Phone后,股價一路下跌,抹去了5月24日ES6新款發(fā)布后蔚來銷量提升帶來的所有漲幅。
第二,越來越重的換電站。
蔚來區(qū)別于對手們的最大特色之一是“換電”。10月26日,蔚來宣布蔚來已經(jīng)在全國布局換電站2000座,其中高速公路換電站601座,打通6縱4橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。
蔚來大量建造換電站,這能創(chuàng)造很好的用戶體驗。但從財務(wù)角度來看,蔚來換電站不僅成本極高而且至今沒法盈利,這樣的模式很難讓人看到未來。
在今年上海車展上,蔚來汽車總裁秦力洪曾表示,換電站單站成本約為300萬元。雖然蔚來三代換電站每代成本略有不同,但照300萬元每站的水平粗略計算,蔚來全部2000座換電站固定成本投入將達(dá)人民幣60億元。
高成本的換電站,能賺多少錢?
蔚來副總裁沈菲曾表示:“目前每個換電站差不多日均35-36單。哪怕是和旁邊超充同一定價水準(zhǔn),只要能夠干到一天50-60單,換電站就能夠盈虧平衡了”。
但根據(jù)蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù),換電站日均換電次數(shù)超6萬次。2000座充電站折合每站每日30次,甚至低于蔚來副總裁沈菲早前的數(shù)據(jù)。
很明顯,蔚來換電站想要“止損”,需要走的路還有很長。如果蔚來換電業(yè)務(wù)不能盡快實現(xiàn)降本增效,以換電為核心的服務(wù)體系建設(shè)將繼續(xù)成為蔚來虧損的元兇。
更致命的打擊在于,快充技術(shù)的迅速發(fā)展,對換電模式本身存在意義都構(gòu)成了沖擊。像小鵬G6使用800V SiC碳化硅高壓技術(shù),搭載3C超快充電池包,可最快實現(xiàn)10分鐘充電300km。華為與奇瑞聯(lián)手打造的智界S7,搭配華為800V高壓超充,5分鐘極速補(bǔ)能200+km,充電15分鐘,續(xù)航400+km。
很多人會拿手機(jī)的例子來對比新能源車充電,十幾年前大部分手機(jī)都是可以換電池的,但現(xiàn)在基本都不可以了。當(dāng)汽車快充能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘即續(xù)航400公里的時候,換電模式與之相比意義何在?
三
裁員、降價,蔚來終于放下身段
面對巨大的經(jīng)營挑戰(zhàn),蔚來終于開始放下身段,努力自救。
慣常走“土豪路線”的它,不得不開始縮緊褲腰帶過日子。以前堅稱“不裁員”的它,現(xiàn)在也開始讓大家“提前畢業(yè)”了。
2022年底,李斌曾發(fā)布內(nèi)部講話,“只要能發(fā)出工資,輕易不干裁員這事”“保持100%的人,完成150%的工作,這才應(yīng)該是我們要干的事情?!?/span>
一年后的2023年11月,李斌向3萬名員工發(fā)布全員信。他說“很抱歉這次調(diào)整會影響到一些同事,也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定?!?/span>
財報顯示,截至2022年年末,蔚來共有2.68萬人,是“蔚小理”三家中人數(shù)最多的。小鵬有1.58萬人,理想是1.93萬人。這一年,蔚來支付了超112億元的員工薪酬,人均薪酬37萬元,是上汽集團(tuán)的2倍。
按照李斌的全員信,“公司將減少10%左右的崗位”,這么算下來能大約節(jié)省約11億元。
(全員信圖源:蔚來)
在產(chǎn)品銷售方面,我們知道,蔚來一向都是“高端”定位。長期堅持不降價,主力產(chǎn)品區(qū)間在30萬元以上,一般都是在租金更貴的城市核心商圈開店。
然而今年上半年共計交付5.45萬輛,月均不足1萬輛,“慘淡”一詞已經(jīng)不足以來形容了。
不得已之下,蔚來也加入了降價大軍。今年6月,蔚來將換電權(quán)益從整車價格中解綁,全系車型降價3萬元,ET5下探至29.8萬元。
此外,蔚來的渠道網(wǎng)絡(luò)也不僅局限于租金昂貴的購物中心,而是將選擇擴(kuò)大至租金更便宜的、銷售氛圍更濃的傳統(tǒng)的汽車交易中心。
在降價的刺激下,蔚來終于在7月實現(xiàn)了月銷破兩萬的歷史性突破。不過,降價的效應(yīng)未能一直持續(xù)下去。
今年前10個月,蔚來汽車?yán)塾嫿桓?/span>12.61萬輛,同比增長36.3%,與25萬輛的年度交付目標(biāo),相去甚遠(yuǎn)。
四
這一次,靠什么讓投資者相信蔚來的未來?
面對外界的質(zhì)疑,李斌總喜歡宣稱“長期主義”。比如2019年,李斌就說“蔚來還是一家剛成立四年的公司,你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家?!?/span>
今年上半年,李斌回應(yīng)勸他省著點花錢、適當(dāng)做減法的提法,“其實我掌握的信息比你多很多,做決策時的參考不一樣。”“到底用多長時間維度去看我們的投資回報,這個非常重要。”
然而適者生存,物競天擇。
如今新能源賽道可謂是處于白熱化競爭狀態(tài),行業(yè)形勢瞬息萬變。除了前述小鵬、理想等老對手之外,埃安、極氪、Smart、嵐圖、智己、阿維塔、飛凡等新能源品牌交付量都在大幅增長。
2019年,李斌被稱為“最慘的男人”。公司銷量低迷、股價腰斬,每天賺的錢還不夠在股市虧的。但在這一至暗時刻后,蔚來時來運轉(zhuǎn),得到了合肥市政府、阿聯(lián)酋土豪們的拯救,從而“起死回生”。
但是到了今年,李斌似乎又成為了“最慘的男人”,蔚來盈利困難、銷量慘淡、裁員求生,可謂是危機(jī)四伏。
在慘烈競爭之中,蔚來憑什么能繼續(xù)說服投資者們,讓他們等待蔚來終會盈利的未來?
任何風(fēng)花雪月,都難逃柴米油鹽。留給蔚來的時間,真的不多了。
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