蔚來“放手”合創(chuàng)，市場拋棄其銷量！

回過頭來再看，造車越來越像一座“圍城”，外面的人想進(jìn)去，里面的人“卷”得想出來！

如果早知道造車這場游戲如此難玩，不知當(dāng)初躊躇滿志的地產(chǎn)巨頭們，還會不會急于入局？

有這么一家造車新勢力，背靠國企大廠，賣的也不是什么高端貨，月銷量卻剛破1000臺，實在讓人費解，那便是——合創(chuàng)汽車！

合創(chuàng)汽車，前身是合資企業(yè)廣汽蔚來，本是傳統(tǒng)汽車大廠與造車新勢力聯(lián)合造車的一次探索，結(jié)果蔚來“放手”了，廣汽有了埃安，500億的朱孟依家族接盤改名造車，公司歸入合生系。

5年過去，不管是廣汽蔚來還是合創(chuàng)汽車，都是造車新勢力中的“透明角色”。

如今，蔚來牽手了一位新合作伙伴——長安汽車，合創(chuàng)汽車，卻在被蔚來“拋棄”后，銷量跌入谷底，7月1647輛，8月1011輛，9、10月干脆不公布銷量了！

新能源汽車競爭如此激烈的現(xiàn)在，被蔚來拋棄的合創(chuàng)汽車，難道也在被市場所拋棄？

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地產(chǎn)巨頭造車，卻接連翻車，合創(chuàng)汽車仿佛成了“全村的希望”！

地產(chǎn)造車有“六杰”：恒大許家印、寶能姚振華、合生朱一航、雅居樂陳卓林、華夏幸福王文學(xué)、富力李思廉。前三者是親自下場造車，后三者則是投資人的角色。

從地產(chǎn)跨界造車的案例中可以看出，當(dāng)初的宏圖大志和一系列買買買的行為，都更多是為了圈地或者其他商業(yè)性行為。

隨著許老板造車的暴雷，親自下場造車且目前依然活躍在市場中的，就只有合創(chuàng)汽車了！

近日，合創(chuàng)旗下全新MPV車型亮相廣州車展引起人們的關(guān)注。

合創(chuàng)V09身上的擔(dān)子不輕，能否成功提升品牌力，扭轉(zhuǎn)地位尷尬局面就看這一搏了。

在最新一期的造車新勢力10月成績單中，合創(chuàng)汽車再次缺席了，它已經(jīng)連續(xù)兩個月未公布交付量數(shù)據(jù)。

或者說，合創(chuàng)汽車不敢公布數(shù)據(jù)，有預(yù)測稱，它在今年9月和10月的銷量，恐怕已經(jīng)跌至千輛以下。

對于已經(jīng)是“紅?！钡男履茉雌囀袌鰜碚f，細(xì)分領(lǐng)域的MPV市場還算有機(jī)遇，但挑戰(zhàn)性也不可忽視。

多家造車新勢力品牌的到來，讓原本小眾的MPV市場熱鬧了起來，自主品牌不斷落子，理想和小鵬不約而同地選擇純電路線MPV，極氪009、紅旗HQ9、嵐圖夢想家、騰勢D9、理想MEGA、魏牌高山DHT-PHEV、小鵬X9、上汽大通大家MIFA7等新能源高端MPV如雨后春筍般問世，合創(chuàng)汽車意圖在相對體量較小的MPV市場中闖出新能源時代新藍(lán)海，又能有幾分勝算呢？

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新能源汽車戰(zhàn)場，有錢不一定能贏，沒技術(shù)一定會輸！

合創(chuàng)汽車，聽名字是不是有幾分陌生？但是，這家造車新勢力的來頭不小，它的前身是廣汽集團(tuán)和蔚來汽車合資的一家車企，成立于2018年，當(dāng)時的名字叫廣汽蔚來新能源科技有限公司。

一邊是傳統(tǒng)車企巨頭，另一邊是頭部造車新勢力，背景實力不可謂不強(qiáng)大！

當(dāng)時美好的暢想是這樣的，廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來提供軟件層面的支撐，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

但是隨著市場競爭格局的變化，事情并沒有想象中那么順利，蔚來汽車遭遇危機(jī)，差點就沒了。廣汽一看外人靠不住，還不如自己砸錢搞研發(fā)，后來就只專注廣汽埃安的運營。

蔚來和廣汽的合作并未如預(yù)期般取得成功，實在是令人惋惜，不過這也側(cè)面映證了國內(nèi)新能源汽車市場的競爭有多么地激烈！

2021年珠江投管以19億元入股，一舉拿下67%股權(quán)，蔚來退出，公司歸入合生系，正式更名為——合創(chuàng)汽車。500億朱孟依家族，開始艱難造車！

對于蔚來而言，退出合創(chuàng)汽車或許是為了專注于自身品牌和業(yè)務(wù)的發(fā)展。然而，這也意味著蔚來面臨著更大的競爭壓力和市場挑戰(zhàn)。

如今的蔚來汽車傳聞不斷，市場上是風(fēng)聲鶴唳草木皆兵，真的很難很難！

今年的新能源車市場卷得十分厲害，超高性價比之下，零跑汽車“以價換量”簡單粗暴，一路小跑大有超越“蔚小”之勢。

縱觀造車新勢力，拜騰沒了，威馬破產(chǎn)了，理想汽車的轉(zhuǎn)變很及時，零跑汽車找到了“銷量密碼”，蔚來月銷量一直未能突破2萬輛，小鵬汽車銷量跌了又跌，后兩者都在發(fā)愁如何度過這個“寒冬”。

2023年新能源車企“決賽”在即，不卷怕是難以突破！

身在將“卷”進(jìn)行到底的大環(huán)境，對于合創(chuàng)等同一梯隊的新勢力來說，生存愈發(fā)成了一個要耗費心力的課題。

03

在合創(chuàng)汽車成立初期，公司推出了首款車型合創(chuàng)007，然而這款車型并未如預(yù)期般取得市場成功。

盡管公司通過一系列的營銷活動試圖提升品牌知名度，包括硬件利潤1%、比特幣買車、電池起火整車全賠等，但卻未能實現(xiàn)市場突破。

此時又是廣汽站了出來，把旗下暢銷車型埃安Y共享給合創(chuàng)汽車，改頭換面定名——合創(chuàng)Z03，終于銷量有了一些起色，但也僅有一點起色。

很現(xiàn)實的情況是，一直依托于廣汽的合創(chuàng)，要想徹底以新勢力的身份與對手競逐，聚焦某一領(lǐng)域的打法，其保鮮期太短。

隨后的2022年，合創(chuàng)汽車又相繼推出了轎跑車型A06，可惜A06的市場表現(xiàn)并不好，空間利用率糟糕，對比主流競品根本沒有什么優(yōu)勢可言。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2021年累計銷量2907臺，2022年全年累計銷量為18240輛。其中，有94%的銷量都來自合創(chuàng)Z03，剩下6%則是合創(chuàng)007和合創(chuàng)A06。

今年1月和2月，合創(chuàng)汽車并未公布相應(yīng)的交付數(shù)據(jù)；截至8月，合創(chuàng)汽車已經(jīng)連續(xù)四個月交付量環(huán)比下滑，銷量分別為3098輛、4193輛、3132輛、2675輛、1647輛和1011輛，這樣的表現(xiàn)很難與其他新勢力相抗衡。

（圖源：新浪科技）

合創(chuàng)汽車隨后并未公布9月和10月的交付量數(shù)據(jù)，恐怕已經(jīng)跌至千輛以下。

背靠廣汽、珠江投管，月銷還不到1000輛，合創(chuàng)汽車難道要成為第二個“威馬汽車”嗎？

目前不會，以后很難說！

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這幾年，新能源車市場風(fēng)起云涌，大浪淘沙下不少車企沒能跟上新能源車的潮頭，留在了“紅?！鄙碁┲?，遺憾被淘汰出局！

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)688萬輛，是歐洲和美國電動車總銷量的兩倍多，占了全球新能源汽車銷量額的一半還要多，已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，市場滲透率不斷創(chuàng)歷史新高，突破28%。

如今隨著新能源車滲透率逼近30%，行業(yè)高增長紅利結(jié)束，塵埃落定下殘酷的洗牌時刻加速到來。

甚至有人說，2023年將會迎來新能源車企的“決賽圈”！

將價格戰(zhàn)進(jìn)行到底，不是卷死同行，便是被同行卷死。

對于新勢力來說，在這個紅海市場活下去，不僅是對股東最大的責(zé)任，更是對車主和潛在消費者最大的責(zé)任。

對于合創(chuàng)汽車而言，只要背后靠山?jīng)]放棄，有持續(xù)的資金投入，就還有機(jī)會，但是錢一定要花在對的地方！

首先是要明確新產(chǎn)品的定位，放棄難以走量的小眾車型；其次是重組供應(yīng)鏈體系，降低生產(chǎn)成本，打造有性價比的產(chǎn)品，但這一步可能需要征得廣汽方面的許可；最后就是轉(zhuǎn)變營銷策略，別再往電競領(lǐng)域燒錢了，根本觸達(dá)不了自身品牌的潛在用戶。

照目前的市場走勢，明年的新能源車市不會變得很太平。

新勢力間，如果小米的加入再次挑起多方爭斗，對于所有尚未進(jìn)入正軌的新能源車企，又將是一次沖擊。屆時，包括合創(chuàng)在內(nèi)拿著股東方真金白銀“練號”的玩家，要是還未能建起自己的工事，信心挫敗事小，前景黯淡事大。

你覺得合創(chuàng)汽車能夠挺過難關(guān)嗎？

參考資料：

《誰還記得“合創(chuàng)”？》，汽車公社

《被蔚來拋棄的合創(chuàng)汽車，也在被市場拋棄？》，新浪科技

《背靠廣汽、珠江投管，月銷不到2000輛，合創(chuàng)汽車為何賣不動？》，電動公社