2024年新能源車第一顆雷，真的炸了！

停工停產(chǎn)！

2024年第一家爆雷的車企，真的來了。

龍年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車員工終究還是沒能等來龍年的“開工大吉”。

多家媒體爆料稱高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月！

6個月后，高合汽車是迎來柳暗花明還是黯然退場，尚未可知；不過市場上多數(shù)論調(diào)已基本落定，高合汽車想要再站起來，很難很難很難。

實在令人惋惜，高合在同行中的定位還是比較高的，投影大燈、后輪轉(zhuǎn)向、車內(nèi)控制系統(tǒng)和電池，這些技術(shù)即便是放到現(xiàn)在都屬于“遙遙領(lǐng)先”；

高合想用實際行動告訴大家，國產(chǎn)車不是只能夠走低端，這也是目前國內(nèi)新能源汽車品牌正在征服的高山，可嘆高合汽車走對了路，卻加錯了油，后力不濟(jì)啊！

高合汽車，倒下不要絕望，活著就還有希望！

不過，留給高合的時間，實在不多。

01

龍年春節(jié)復(fù)工后首日，高合汽車就宣布停產(chǎn)了！

據(jù)多家媒體報道，高合汽車在當(dāng)天召開的內(nèi)部大會上宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。

高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。據(jù)悉，高合汽車每月15日發(fā)放工資。

值得一提的是，在2月7日的員工大會上，高合汽車就通知稱，1月的工資無法按時發(fā)放、2023年年終獎取消、建議員工自尋出路。

據(jù)了解，上海的高合汽車體驗店已有幾處關(guān)閉，公司尚未對停工停產(chǎn)、發(fā)放工資等事宜發(fā)布官方公告。

而且，相關(guān)社交平臺上，已經(jīng)出現(xiàn)多個由高合員工組織的維權(quán)群，不同城市的高合員工也采取了不同形式的維權(quán)。

高合汽車此前曾表示，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況，公司采取了比如高管主動降薪、緩發(fā)工資等調(diào)整措施，以應(yīng)對內(nèi)外部的挑戰(zhàn)。

從目前停產(chǎn)的情況來看，高合汽車的上述舉措收效并不好。

事實上，高合汽車的停產(chǎn)并非沒有征兆！

2024年1月2日，網(wǎng)上瘋傳的一張截圖顯示，高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項目開發(fā)，做好起訴準(zhǔn)備。

同日晚間，高合汽車聲明表示，公司運營一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、交付等各項工作正常推進(jìn)。

時間再向前推，早在去年底，高合的“內(nèi)憂外患”便隱隱浮出水面。

去年10月，網(wǎng)傳高合開啟了第一輪裁員，比例高達(dá)20%，有的部門甚至接近50%。

雖說高合極力否認(rèn)，但在其說出一切人員變動都是“屬于正常人事流動”后，大家就都明白是怎么回事了。

說實話，車企面對負(fù)面?zhèn)餮?，最佳的回?yīng)方式就是發(fā)布銷量快報反擊，如果一段時間內(nèi)沒有任何關(guān)于品牌銷量的訊息傳出，說實話這家車企離倒下就不遠(yuǎn)了！

02

公開資料顯示，高合（HiPhi）是華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布。其創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊曾任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁，還和賈躍亭搭一起“為夢想窒息”過。

為什么會覺得高合汽車可惜？

因為高合汽車在國內(nèi)一眾造車新勢力中顯得特立獨行，其成立之初選擇進(jìn)入60萬元到80萬元的小眾豪華純電市場，價格遠(yuǎn)超絕大多數(shù)自主新能源汽車品牌價格。

“寶馬奧迪看不上，奔馳可以撞一撞”，高合也被行業(yè)視為“豪華純電天花板”！

據(jù)汽車之家平臺信息，高合目前在售車型中價格最低的是高合HiPhi Y，這是一款中大型SUV，售價33.9萬元起，高合HiPhi Z售價51萬元起。最貴的高合HiPhi X起售價則高達(dá)57萬元，旗艦版4座車型售價為80萬元。

不過，高合汽車的銷量證明了它的高端路線沒有跑通。

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，高合汽車2023年1—12月共銷售汽車4829輛，在國內(nèi)汽車品牌中排名第97位，其中售價最低的高合HiPhi Y銷售4174輛，高合HiPhi X銷售226輛，高合HiPhi Z銷售429輛。

高合汽車2023年這樣的成績連新勢力前十都排不上，想要突圍，難于登天啊！

也難怪，由于價格偏高，高合汽車近年來在市場的存在感并不強，銷量一直沒有大的突破。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾嬩N量4237輛，2022年累計銷量4349輛。

高合汽車在2023年7月HiPhi Y上市后，曾公布2023年8-10月交付量，分別為1021臺、1556臺、1606臺。

盡管HiPhi Y的上市帶動了一定的銷量，但仍舊沒能扭轉(zhuǎn)高合在市場上的頹勢。

同期對比，蔚來ES6去年9月的銷量達(dá)到了7896輛；極氪001去年9月銷量為8701輛；特斯拉Model Y去年9月銷量為4.1萬輛。

年初新勢力及一些傳統(tǒng)車企發(fā)布去年12月銷量時，高合缺席了！

有人說是銷量不好，不公布也是正常的（之前威馬不是也不公布銷量了么），但它的問題并不只是缺錢這么簡單！

03

造車前期十分燒錢這是業(yè)內(nèi)共識。

在銷量無法支撐時，需依賴外部持續(xù)供血，但若銷量長期無法實現(xiàn)規(guī)?；?，一旦外部資金鏈條斷裂，內(nèi)外交困車企局面岌岌可危。

是的，高合去年簽署了成立以來最大的一筆投資協(xié)議，也是中國新能源車企史上最大的一筆融資，和沙特阿拉伯投資部簽署關(guān)于56億美元的協(xié)議（按照當(dāng)時的匯率約合人民幣400.4億元），雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

不過，最終合作協(xié)議落實了嗎？有沒有完成資金上的交割？合資的電動車公司叫什么？好像官方都沒有公布，高合也并未對此進(jìn)行說明。

總之，不管成與不成，是不是都可以這樣理解，目前這筆巨款是指望不上了！

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，被高合欠款的供應(yīng)商不在少數(shù)，從零部件采購、研發(fā)測試到市場營銷各個環(huán)節(jié)都存在拖欠費用的情況。

高合資金鏈出現(xiàn)問題只是表象，實際上指向了高合在產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)模、效率等各方面的問題：

在技術(shù)上，對于行業(yè)極為關(guān)注的智能化方面，尤其是自動駕駛功能上，高合相對保守；

似乎高合主打的“科技感”更多體現(xiàn)在傳統(tǒng)硬件，比如車門、底盤。除了車門炫酷，高合留給市場的記憶點確實不多。

當(dāng)然，高合的技術(shù)能力不可否認(rèn)，這也是目前國內(nèi)新能源汽車品牌一直在努力的方向！

但是，自主品牌車型過于高端或豪華，雖處藍(lán)海，也患曲高和寡，易導(dǎo)致小眾市場和小規(guī)模，必然帶來很大的市場不確定性和風(fēng)險，也不足以撐起健康的車企財務(wù)狀況。

事實上，高合汽車也被認(rèn)為是中國眾多新能源車企發(fā)展的縮影！

04

近年來，不少造車新勢力紛紛掉隊，降薪欠薪、停產(chǎn)閉店、資金鏈斷裂、經(jīng)銷商退網(wǎng)等傳聞接連在新能源車企中傳出。

特別是去年中國新能源汽車市場卷入“價格戰(zhàn)”，隨之而來的是卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

大浪淘沙后，不少存在著資金問題的新能源車企，自救已經(jīng)很難了，現(xiàn)在就只能等待著融資，可一級市場正在“降溫”，PE基金傾向于投資大體量的韌性企業(yè)。

2023年，威馬、天際、自游家、恒馳、愛馳汽車先后被曝出現(xiàn)經(jīng)營問題。

縱觀幾家銷量不佳的新勢力，其存在一個共同點——產(chǎn)品定位不清、品牌沒有鮮明標(biāo)簽。

然而，這還沒完，在高合汽車宣布停工停產(chǎn)的同日，小鵬汽車的董事長何小鵬發(fā)布公開信，其認(rèn)為，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒?。

事實上，車王比亞迪開年就放大招了！

2月19日，比亞迪對外宣布，秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版以低于同級別燃油車價格上市，起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。

去年特斯拉率先降價，掀起國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”，結(jié)果比亞迪銷量突破302萬臺，登頂成為世界新能源汽車銷量之王！

相較于2023年秦PLUS冠軍版9.98萬元的入門價格，降價達(dá)2萬元；

纏綿了一年之久的新能源汽車價格戰(zhàn)經(jīng)歷了數(shù)次升級外，未有偃旗息鼓之意。

面對競爭，今年比亞迪上來直接“王炸”，這就是2024年新能源車市場的基調(diào)，隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車紛紛跟進(jìn)。

值得一提的是，就在前天王傳福還曾表示，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會?！?/p>

汽車價格戰(zhàn)宛若新能源汽車淘汰賽的催化劑，跟不跟？怎么跟？降多少？均是在局者們必須正視并有所行動的選擇。

或許只有分出勝負(fù)成敗之際，價格戰(zhàn)才能暫時性告一段落！

05

回顧高合的發(fā)展歷史，沒有人能否認(rèn)它最初的驚艷，但對于沒有創(chuàng)一代的雄厚資源背景支持，也不太具備互聯(lián)網(wǎng)基因的高合而言，能否自救成功？現(xiàn)下一筆熱錢或許是關(guān)鍵。

可以預(yù)見的是，隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有更穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表無疑是這場殘酷淘汰賽最終贏家的必要條件！

縱觀行業(yè)來看，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

高端和豪華品牌是需要富養(yǎng)，靠時間積淀，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企只做高端品牌的車型，風(fēng)險最大，細(xì)分市場和目標(biāo)客戶要精算得十分精準(zhǔn)，車型上市就不能脫靶，市場一般只給車企一次生存的機會！

只是，高合汽車還有機會嗎？

參考資料：

《高合汽車上海有門店關(guān)閉 一銷售稱工資已從月中改成月底發(fā)》，海報新聞

《高合汽車將停工停產(chǎn)6個月 員工：工資無望 發(fā)不出裁員賠償》，封面新聞

《太突然！開年即被曝停工停產(chǎn)，多家體驗中心關(guān)閉撤店，員工：工廠已不允許進(jìn)入》，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道