不玩了！蘋果突曝大消息

不玩了！

攤牌了。

蘋果突曝大消息！

將取消探索十年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，2000人團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)崗人工智能。

十年無果，蘋果造車計(jì)劃全面落??；

搞不定自動(dòng)駕駛，蘋果最終還是成了生成式AI的“跟跑者”！

喬布斯是一代傳奇，彼時(shí)蘋果也混的風(fēng)生水起；

可惜天妒英才，喬布斯后蘋果股價(jià)雖節(jié)節(jié)攀升，可產(chǎn)品卻再無“心”意。

這點(diǎn)從前不久的蘋果“劃時(shí)代”頭顯“Vision Pro”大批量退貨可見一斑：產(chǎn)品缺陷十分明顯，技術(shù)痛點(diǎn)讓人難堪！

是啊，歷經(jīng)商海沉浮的蘋果公司，近來隱憂重重：產(chǎn)品陷創(chuàng)新瓶頸、資產(chǎn)負(fù)債率高企、頻繁遭反壟斷調(diào)查……

陷入“中年焦慮”的蘋果，也迫切地在尋找一個(gè)新的支點(diǎn)！

只是，AI會(huì)是下一個(gè)答案嗎？

01

黃了。

就在剛剛，蘋果最新高管會(huì)議決議對(duì)外曝光，內(nèi)容只有一個(gè)：放棄造車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)AI。

據(jù)彭博社援引蘋果內(nèi)部人士消息報(bào)道，蘋果業(yè)務(wù)高管決定，公司將取消電動(dòng)汽車造車項(xiàng)目。

從事該項(xiàng)目的上千名員工將被大量調(diào)整到生成式AI研發(fā)部門，冗余人員可能面臨裁員。

總而言之，在秘密推進(jìn)10年，燒光百億美元，一度降低目標(biāo)之后，蘋果依然對(duì)造車缺乏必勝?zèng)Q心，關(guān)停并轉(zhuǎn)，公然敗退。

十年造車無果，對(duì)蘋果來說必須要及時(shí)止損；十年后決定取消項(xiàng)目，在投資者看來，這標(biāo)志著蘋果終于下定決心在已經(jīng)落后的生成式AI賽道上全力以赴！

“蘋果放棄造車”的消息一出，市場(chǎng)上一片嘩然！

有網(wǎng)友表示贊成：“明智之舉，蘋果現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)不是什么熱點(diǎn)，汽車更沒有優(yōu)勢(shì)，不如趕下一個(gè)AI風(fēng)口” 。

同時(shí)也有網(wǎng)友表示，“蘋果知道進(jìn)退止損”“蘋果的利潤(rùn)模式，注定了它不會(huì)和其他廠商打價(jià)格戰(zhàn)，蘋果造電動(dòng)車沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備又不豐富，眼看著比亞迪掀起了價(jià)格大戰(zhàn)的狂潮，蘋果造汽車，第一步邁出去就是驚濤駭浪，利潤(rùn)還少得可憐”。

面對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出賽道，特斯拉CEO馬斯克第一時(shí)間沖到“吃瓜前線”，發(fā)了一個(gè)“致敬”、“點(diǎn)煙”的愜意表情。

少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自由市場(chǎng)又多了許多造車人才，馬斯克的表現(xiàn)還是很含蓄??！

造車的個(gè)中艱辛，我們可能不太了解，但那么多車企的倒下我們卻看得到；

哪怕是特斯拉，也花了整整17年時(shí)間，才最終成為一家持續(xù)盈利的汽車公司！

蘋果取消造車計(jì)劃后，國(guó)內(nèi)車企大佬也是紛紛感慨。

理想汽車CEO李想稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是正確戰(zhàn)略，時(shí)間點(diǎn)也合適。

小米創(chuàng)始人雷軍也表示，他對(duì)蘋果放棄造車的消息“非常震驚”！

02

事實(shí)上，蘋果“放棄造車”的消息并不是首次傳出，而且蘋果公司也從未公開過所謂的“造車計(jì)劃”。

據(jù)了解，蘋果最早于2014年啟動(dòng)名為“泰坦”的新計(jì)劃，斥資從特斯拉、奔馳和谷歌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手招募具備“汽車+科技”行業(yè)背景的人才，組建了“特殊項(xiàng)目組”，被媒體認(rèn)為是蘋果造車計(jì)劃的立項(xiàng)。

蘋果最初的雄心壯志是打造一款L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛的豪華汽車。

然而，夢(mèng)想很美好，自動(dòng)駕駛卻很現(xiàn)實(shí)，技術(shù)壁壘不是一朝一夕就能突破改變的！

2022年，蘋果公司曾將目標(biāo)下調(diào)至“2026年上市、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

然而就在一個(gè)月前，有媒體報(bào)道稱該項(xiàng)目已到了生死存亡的邊緣，蘋果又將目標(biāo)下調(diào)至“L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛、2028年上市”。

就在大家以為不斷妥協(xié)的蘋果汽車，終于有望上市時(shí)；

最新的進(jìn)展卻顯示，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)恐怕已經(jīng)低到董事會(huì)無法忍受的地步。

高管們擔(dān)心這個(gè)價(jià)格能否提供他們習(xí)以為常的高利潤(rùn)率，以及公司每年要花數(shù)億美元養(yǎng)著一個(gè)可能永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果的項(xiàng)目。

蘋果汽車，可能再也見不到了！

蘋果之所以可以作為稱霸全球的科技巨頭，就在于其押對(duì)了移動(dòng)時(shí)代，這給蘋果帶來了持續(xù)近二十年的超長(zhǎng)繁榮期。

iPhone引領(lǐng)了全球智能手機(jī)的時(shí)代，面對(duì)汽車業(yè)務(wù)，蘋果也曾經(jīng)有同樣的野心。

可是，戰(zhàn)略重要性不如蔚小理，執(zhí)行戰(zhàn)斗力不如華為，決心和投入甚至比不上小米。

蘋果如此造車，怎能不敗？

03

據(jù)外媒The information報(bào)道，過去幾年蘋果先后確立三大發(fā)展導(dǎo)向，最初是與麥格納合作，希望打造一款小型貨車，致力于提升智駕體驗(yàn)；

2016年前后，蘋果不再謀求整車制造，而是轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)的熱點(diǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)；

此后，蘋果的造車?yán)砟钣衷俣日{(diào)整為打造乘用車產(chǎn)品。在戰(zhàn)略上的調(diào)整和搖擺之后，蘋果選擇了退出。

十年的時(shí)間，新能源汽車的江湖已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，目前電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)接近20%，中國(guó)的造車新勢(shì)力車企正在快速擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模，搶占用戶心智。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售949.5萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%?！敖衲陣?guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1100萬輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)40%?！?/span>

最核心的原因，隨著Vision Pro的上市，蘋果基本已經(jīng)確立了XR、空間計(jì)算的全新戰(zhàn)略，庫(kù)克的各方面行動(dòng)，也表明這就是蘋果未來十年最大的資源投入方向。

不過，被庫(kù)克其之為是“處于當(dāng)下的未來科技”的首款頭顯設(shè)備Vision Pro，卻遭遇了滑鐵盧！

嘗鮮期剛過，首批VisionPro用戶被曝大批退貨，問題主要集中在應(yīng)用少、續(xù)航不夠、價(jià)格不斐、佩戴體驗(yàn)不舒適、感到頭痛、眼睛疲勞等方面。

一個(gè)小眾產(chǎn)品，沒有在市場(chǎng)表現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力之前，太高調(diào)了！

另外，在生成式人工智能狂飆的這一年多時(shí)間里，蘋果并未有太大的動(dòng)作，甚至導(dǎo)致其維持了十幾年之久的全球市值第一寶座也拱手讓給了押對(duì)了AI的微軟。

04

其實(shí)，不止VisionPro有不少問題需要解決，歷經(jīng)商海沉浮的蘋果公司，也是隱憂重重：產(chǎn)品陷創(chuàng)新瓶頸、資產(chǎn)負(fù)債率高企、頻繁遭反壟斷調(diào)查……

數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，蘋果實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3832.85億美元，同比下降2.8%；歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為969.95億美元，同比下降2.81%。

作為一家總市值徘徊在3萬億美元的科技巨頭，蘋果的負(fù)債率也在偏離大眾的普遍認(rèn)知，截至2023年12月末，蘋果資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到79.04%，負(fù)債可能已經(jīng)達(dá)到驚人的1092.8億美元，是全球負(fù)債第二多的科技公司。

陷入“中年焦慮”的蘋果，迫切地想要尋找一個(gè)新的支點(diǎn)！

VisionPro不是，電動(dòng)汽車也不是，那么AI會(huì)是嗎？

在目前整個(gè)美國(guó)和歐洲主流市場(chǎng)環(huán)境下，純電動(dòng)車并不是短期內(nèi)能夠快速盈利的方向。

過去一年，特斯拉已經(jīng)下調(diào)了汽車售價(jià)，并就需求下滑發(fā)出了警告；通用汽車、福特汽車等老牌汽車制造商推遲了電動(dòng)汽車投資，并撤銷了生產(chǎn)計(jì)劃；汽車租賃巨頭赫茲全球控股宣布計(jì)劃拋售2萬輛電動(dòng)汽車。

據(jù)彭博行業(yè)研究預(yù)測(cè)，今年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將僅增長(zhǎng)9%，而過去三年的復(fù)合年增長(zhǎng)率卻高達(dá)65%。這意味著，現(xiàn)有制造商只能在美國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪大約10%的新買家。

事實(shí)說明，相較于“內(nèi)卷”的電動(dòng)車，蘋果更看好AIGC賽道。

但是，在生成式AI新技術(shù)層出不窮的今天，蘋果依然在人工智能的投入方面保持沉默。

盡管去年10月，蘋果公司曾低調(diào)地推出能夠理解圖像的開源人工智能模型Ferret，但至今尚未發(fā)布與生成式AI相關(guān)的面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。

蘋果放棄造車的消息，顯示出科技企業(yè)想要跨界造車的難度之大，也從側(cè)面反映出全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前面臨的慘淡局面。

因?yàn)?，造車從來就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源車市?chǎng)最大的中國(guó)，車企也面臨著“血海”淘汰賽的危機(jī)！

先是小鵬汽車內(nèi)部信、高合停工停產(chǎn)，緊接著比亞迪降價(jià)“放大招”、多家車企跟進(jìn)，哪吒汽車又被曝出“年終獎(jiǎng)推遲發(fā)放”...龍年開年，車市就初步展示出其競(jìng)爭(zhēng)殘酷的一面。

不難發(fā)現(xiàn)，2024年新能源汽車行業(yè)的主基調(diào)正在越發(fā)清晰：在價(jià)格上更直接的對(duì)抗、在技術(shù)側(cè)更殘酷的比拼、在市場(chǎng)份額上更明顯的分化。

對(duì)于所有車企來說，今年都要做好應(yīng)對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的心理準(zhǔn)備，如何走過“盈利關(guān)”和“生死關(guān)”，考驗(yàn)著所有車企的綜合實(shí)力。

但對(duì)于蘋果汽車來說，只能說一聲再見了！

參考資料：

《造車計(jì)劃全面落??！蘋果搞不定自動(dòng)駕駛，終成生成式AI“跟跑者”》，第一財(cái)經(jīng)