巨虧207億！蔚來要過苦日子

207億！

蔚來汽車，又巨虧了。

去年，蔚來賣了16萬輛車，發(fā)布了蔚來手機，獲得了獨立造車資質(zhì)和中東投資，但代價卻是破紀錄的207億元虧損；

與2022年相比增虧43.5%，平攤下來每賣一輛車虧損約 13 萬元，過去6年蔚來總計虧損已經(jīng)超過860億元！

雖說現(xiàn)金儲備已有573億元，但總負債為887.87億元，較去年增加191.70億元。

蔚來2023年沒能完成全年銷量目標，李斌“超過雷克薩斯”的豪言壯志，也未實現(xiàn)。

從“蔚小理”到“理小蔚”的排序，可以看出蔚來汽車在過去一年過得有多不如人意！

被視為國產(chǎn)高端電動車之光的蔚來，面對硝煙愈濃的行業(yè)競爭局面，堅持不妥協(xié)降價，雖勇但不智，銷量跟不上，未來仍充滿著不確定性！

財報過后，一個理想主義者決定擁抱現(xiàn)實，蔚來汽車未來怕是要過緊日子了！

01

在所有造車新勢力中，蔚來是去年變化最大的車企之一。

3月5日，蔚來發(fā)布2023年第四季度及全年財報。

財報數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；凈虧損為53.677億元，同比下降7.2%。

2023年全年，蔚來總營收556.2億元創(chuàng)歷史新高，同比增長12.9%；凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

蔚來的巨額虧損刷新了記錄，而理想汽車去年已經(jīng)實現(xiàn)盈利，還未發(fā)財報的小鵬汽車在去年前三季度虧損90 億元，全年虧損可能要比蔚來要好一些。

值得注意的是，2023年蔚來汽車毛利率為9.5%，較2022年的13.7%減少4.2個百分點；綜合毛利率為5.5%，較2022年10.4%減少約5個百分點。

過去6年以來，蔚來總計虧損超過860億元！

此外，截至2023年12月31日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款余額為人民幣573億元；流動負債為577.98億元，較去年增加119.46億元；總負債為887.87億元，較去年增加191.70億元。

不得不說，在造車新勢力中，蔚來去年的變化引人矚目：

裁員10%，進行了精簡業(yè)務、降本增效調(diào)整節(jié)省了20億元成本；大力招聘銷售人員，產(chǎn)品戰(zhàn)略優(yōu)化、推進換電服務，放棄長期主義。

細節(jié)一些，就像是將五年戰(zhàn)略規(guī)劃變?yōu)楦氈聝赡杲?jīng)營計劃；又比如，蔚來進行了團隊優(yōu)化組織提升工作；蔚來也開始延緩電池、手機等項目等；再比如李斌要求蔚來團隊對未來的競爭放棄幻想。

所有轉(zhuǎn)變的背后，無不映證著蔚來開始講究“效率”了。

哪怕是在業(yè)績會上，蔚來董事長、CEO李斌更是不斷強調(diào)“以效率為先”！

02

蔚來去年的調(diào)整為其未來提供了不短的時間窗口，但是蔚來最大的問題還沒有得到改善。

研發(fā)仍是蔚來第一大費用支出項，2023年研發(fā)投入為134.314億元，同比增長23.9%。

過去幾年中，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過430億元。

公司擁有長遠規(guī)劃，但虧損導致現(xiàn)金短缺，主營業(yè)務賣車未有大的突破！

即便如是，李斌在財報會上還堅定強調(diào)，蔚來品牌更加注重毛利率，不會參與“價格戰(zhàn)”來以價換量。

實際上，蔚來汽車在行業(yè)“價格戰(zhàn)”面前是比較被動的。

2023年蔚來汽車16萬輛的銷量，比之理想汽車的超37萬輛相差甚遠；年銷量同比增幅約30.62%，也低于行業(yè)平均銷量增速37.9%。

去年上半年，蔚來經(jīng)歷了低谷期，6月甚至為6000多輛。盡管李斌強調(diào)蔚來要更加注重毛利率，不會參與價格戰(zhàn)來以價換量。直到7月調(diào)整價格之后，蔚來的銷量才有所回升。

但是，蔚來僅在去年7月銷量突破了2萬輛，其余時間仍未能擺脫“蔚一萬”調(diào)侃的稱號！

回顧2022年末，李斌曾放出豪言壯志，聲稱要在2023年超過雷克薩斯的油車銷量。然而，雷克薩斯2023年全球銷量82萬輛，在中國銷售18萬輛。

因為缺少新車型沖擊銷量，蔚來汽車2024年的銷量目標下調(diào)至23萬輛，不過去年蔚來都沒完成年度目標，2024年能否達成既定目標看來也很難。

因為2024年蔚來汽車的銷量進一步惡化，1月只交付1萬臺，2月更跌到了8千臺，同比下降33%。

蔚來銷量掉隊主要原因在于高端定位，蔚來若想在高研發(fā)費用基礎上，提高盈利能力，必須回歸產(chǎn)品端推出更有競爭力的車型，打破銷量掉隊魔咒！

03

在中國互聯(lián)網(wǎng)造車陣營中，蔚來應該是最具期待性、最受大眾關(guān)注的車企，一度被視為國產(chǎn)高端電動車之光！

蔚來在產(chǎn)品規(guī)劃、設計、技術(shù)研發(fā)、用戶服務等方面都以超過奔馳、寶馬、奧迪的同級車為標準。

同時，蔚來在車價內(nèi)包含了像終身免費換電這樣的權(quán)益，以形成更高的溢價。

所以，蔚來汽車自從2014年成立以來，便一直給人一種較為昂貴的印象，是國內(nèi)中產(chǎn)階段和有錢人的座駕不二選擇！

從2017年蔚來首量量產(chǎn)ES8正式發(fā)布后，人們對于蔚來汽車的呼聲就越來越高。

2018年9月，蔚來赴美上市，頂著中國互聯(lián)網(wǎng)造車第一股的光環(huán)，股價玩命飆升，市值一度逼近1000億元，羨煞一眾同行。

然而，就像流星一樣，雖然璀璨，卻只能光芒一時！

市場是公平的，能把你捧上天，也能瞬間把你砸到底。

因為連年燒錢虧損，蔚來財報非常難看。

2021年，蔚來年收入361.364億元，同比增長122.3%；卻仍舊虧損40.2億元。

2022年，蔚來年營收492.7億元，同比增長36.3%；虧損144.37億元，大幅增長259%。

“未來新勢力車企只剩3家！”“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”“2024年是血海競爭的一年”...車企大佬早已預見未來！

其實，“大洗牌”這個詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業(yè)的高頻詞！

而蔚來汽車，只有轉(zhuǎn)變策略，提升銷量和毛利率，才能從容應對2024年的競爭。

04

作為最早造車和上市的中國新能源企業(yè)，蔚來為什么越來越差了呢？

首先是推出的車型太多（9 種車型），光 SUV 就有 5 種，過多的車型造車研發(fā)費用增加，毛利下降。相比之下，特斯拉就靠2種車型打天下，理想也就 4 種車型。

其次是沒有早點推出低價車型，9種車型中最便宜的 ET5也要差不多30萬。面對經(jīng)濟下行，消費降級和激烈的價格戰(zhàn)，銷量下跌也是必然。

還有就是采用“換電”策略的失敗。就參照原來手機電池的轉(zhuǎn)變，可見一二！

換電雖然有時間短、充電便宜（利用峰谷差價）等優(yōu)點，但快充技術(shù)一直在突破，未來換電效率降低，反而有可能會成為蔚來的掣肘。

更別說換電的要求對電車設計是有很大的不利的，非一體化設計弱化了車身結(jié)構(gòu)強度，安全性、耐久性受到很大的影響。

值得慶幸的是，為迎接即將到來的智能電動汽車“決賽圈”，蔚來已經(jīng)在彈藥方面也有了充足的準備。

蔚來已獲得獨立造車資質(zhì)，接近40億美元資金注入，有望應對淘汰賽。

另外，除了業(yè)績上有所改善外，蔚來在換電領(lǐng)域也不斷獲得國家、行業(yè)與資本的認可。

目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網(wǎng)儲能科技等新能源企業(yè)，均已與蔚來達成換電合作，蔚來能源的想象空間巨大。

總之，“卷”過了2023年的新能源車企，在2024年的“血”海競爭中，勢必再經(jīng)歷一場“生死搏殺”！

殘酷的市場競爭面前，誰能撐到最后，誰就是最后的王者！

為了實現(xiàn)2萬輛的月銷量目標，面對開年愈演愈烈的價格戰(zhàn)，蔚來也選擇了降價。

但目前來看，效果仍有待提升，1月蔚來銷量1萬輛，2月蔚來銷量才8132輛。

蔚來汽車，為了未來，恐怕是要過苦日子了！

參考資料：

《蔚來2023年營收556.2億元創(chuàng)新高，現(xiàn)金儲備飆升至573億元》，中新經(jīng)緯

《凈虧損207億同比擴大43.5%，蔚來汽車寄望阿爾卑斯提振銷量》，第一財經(jīng)