耀途投資組合新石器無(wú)人車(chē)近日宣布完成6億元人民幣C輪融資，本輪投資方包括中金匯融、前海方舟、中金啟陽(yáng)、亦莊國(guó)投以及殼牌資本。本輪融資完成后，新石器將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)及全國(guó)交付部署。此前，耀途資本曾參與A輪融資，并持續(xù)追加多輪。目前新石器在路權(quán)、效率、成本等方面都取得了新的進(jìn)展。在剛剛結(jié)束的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，新石器無(wú)人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示，當(dāng)前新石器獲得國(guó)內(nèi)30多個(gè)省市累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)平方公里的公開(kāi)道路路權(quán)牌照，并與多家頭部物流快遞公司完成技術(shù)和商業(yè)效率驗(yàn)證，在十余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)批量交付。2024年以來(lái)，新石器獲得多個(gè)頭部客戶(hù)合計(jì)近萬(wàn)臺(tái)訂單。無(wú)人配送賽道已來(lái)到下半場(chǎng)“賽點(diǎn)”，能否在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)搶占商業(yè)化先機(jī)，成為各家跑贏這場(chǎng)“馬拉松”的關(guān)鍵。此次融資，自然也成了新石器“跑贏”下半場(chǎng)的最好補(bǔ)給。“無(wú)人車(chē)將全面開(kāi)啟商用車(chē)的智能化時(shí)代。隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)成熟，無(wú)人車(chē)已經(jīng)邁過(guò)了規(guī)模化應(yīng)用的效率拐點(diǎn)，可以勝任城市多種物流場(chǎng)景下的時(shí)效和運(yùn)力需求?！?/span>
在過(guò)去10年中，快遞場(chǎng)景一直是增速最快的。2023年我國(guó)的快遞單量達(dá)到1320億件，每天快遞單量約4億件，而其中的“最后五公里”，即中轉(zhuǎn)場(chǎng)站或網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)的短途運(yùn)輸，是成本占比最高的部分，大概占到整個(gè)物流配送成本的50%-60%，這也正是無(wú)人車(chē)可以發(fā)揮最大價(jià)值的部分。市場(chǎng)需求巨大，但要想拿到無(wú)人配送賽道的“入場(chǎng)券”也并非易事。上半場(chǎng)，各路玩家都還處于摸索階段，將精力放在驗(yàn)證技術(shù)的可行性上；到了下半場(chǎng)，開(kāi)始真正走量的商業(yè)化PK，則需要將更多的注意力放在產(chǎn)品成本、適配性等方面。對(duì)此，余恩源有著深刻的體會(huì)：近年來(lái)新石器一直以“低成本、高效率、有路權(quán)”為目標(biāo)，深耕無(wú)人配送賽道。尤其進(jìn)入到無(wú)人車(chē)真正大規(guī)模落地的前夜，我們認(rèn)為，通過(guò)技術(shù)持續(xù)迭代的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品降本，是目前最有效、最直接的方式。余恩源告訴記者，從2018年至今，新石器已完成5次產(chǎn)品迭代，每次迭代后產(chǎn)品性能提升2-3倍，而產(chǎn)品的成本卻能下降30%。如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從分布式架構(gòu)到域控式架構(gòu)再到中央算力架構(gòu)的完美跨越，并依托標(biāo)準(zhǔn)化模組+模塊化車(chē)輛平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率打造多尺寸產(chǎn)品矩陣。現(xiàn)在投放的第五代新石器無(wú)人車(chē)X3，已經(jīng)具備在城市公開(kāi)道路場(chǎng)景下40km/h的自動(dòng)駕駛能力。它搭載了行業(yè)首創(chuàng)的中央集成架構(gòu)，可以將自動(dòng)駕駛域控制器、通信域控制器和底盤(pán)控制器合三為一，大幅度簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，大大提高了車(chē)輛的可靠性。據(jù)余恩源介紹，它還采用了行業(yè)領(lǐng)先的多模態(tài)BEV空間4D時(shí)序融合感知技術(shù)，搭載2個(gè)激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角環(huán)境感知，充分保證了無(wú)人車(chē)自動(dòng)駕駛的安全。“選擇這么做，一是考慮到傳感器的成本相對(duì)較低，可以整體降低造車(chē)的硬成本；二是，新石器已經(jīng)具備自動(dòng)化生成高精地圖的能力，制圖成本僅為圖商的十分之一，而且公司還搭建了L4自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)端100%還原?！?/span>余恩源一直篤信，智造是研發(fā)的延伸，就像特斯拉爬產(chǎn)能地獄一樣，無(wú)人車(chē)這樣一個(gè)全新的產(chǎn)品同樣也會(huì)面臨大量生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)。在他看來(lái)，只有擁有一座自己的工廠，未來(lái)才有量產(chǎn)交付的底氣。于是，2019年新石器率先建設(shè)起了國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)無(wú)人車(chē)智造工廠，并自主研發(fā)了自動(dòng)化標(biāo)定工藝，將傳感器標(biāo)定耗時(shí)從原來(lái)的2小時(shí)縮短至4分鐘。而且為了確保產(chǎn)能能夠滿足客戶(hù)的需求，所有車(chē)輛下線都會(huì)經(jīng)過(guò)十八般工況檢測(cè)，確保交付質(zhì)量可靠。
“62臺(tái)無(wú)人配送車(chē)、總行駛里程229561.2公里、用時(shí)49天，完成了200萬(wàn)件快遞的配送任務(wù)，單車(chē)單日效能峰值達(dá)到1087件?！边@是余恩源帶領(lǐng)他的營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)在蘇州拿下的戰(zhàn)績(jī)，也是新石器給合作伙伴交出的2024年開(kāi)局答卷。“與客戶(hù)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)2-3年的探索與場(chǎng)景驗(yàn)證，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，在無(wú)人配送車(chē)服務(wù)快遞物流行業(yè)時(shí)，客戶(hù)的運(yùn)行模式也發(fā)生了很大變化。一個(gè)是高頻次迭代，無(wú)人配送車(chē)可以全天候24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，有效提升運(yùn)力；另一個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)化貨箱設(shè)計(jì)，可以滿足物流集散需求，大幅提升了運(yùn)輸效率。如今，新石器無(wú)人車(chē)可將物流公司的城市短途運(yùn)輸成本降低40%以上。”“如果未來(lái)能夠在全國(guó)建起一個(gè)百萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)組成的無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)，每年或?qū)槲锪骺爝f行業(yè)節(jié)省成本數(shù)百億元?！庇喽髟搭A(yù)測(cè)道。巨大的市場(chǎng)需求吸引下，新石器迅速將目標(biāo)鎖定在頭部物流快遞企業(yè)，并率先與中國(guó)郵政、順豐、中通、圓通、韻達(dá)等頭部企業(yè)合作。問(wèn)及原由時(shí)，余恩源回答：“這幾家企業(yè)的流程模式不一、對(duì)訂單服務(wù)效率的要求苛刻，經(jīng)受住他們考驗(yàn)的產(chǎn)品，才算真的過(guò)關(guān)?！?/span>一位物流從業(yè)者透露，為了保證快遞的時(shí)效，很多時(shí)候中轉(zhuǎn)場(chǎng)/集散中心的車(chē)沒(méi)裝滿就得發(fā)車(chē)。車(chē)到了營(yíng)業(yè)部后，卸下的包裹還得進(jìn)行二次分揀，站點(diǎn)包裹很容易出現(xiàn)堆積現(xiàn)象。整個(gè)流程下來(lái)，人力成本、運(yùn)輸成本、時(shí)間成本都很高。有了無(wú)人配送車(chē)之后，它就可以承擔(dān)起從倉(cāng)庫(kù)到網(wǎng)點(diǎn)往返接駁的工作，讓快遞小哥有更多的時(shí)間上門(mén)派件。蘇州吳江某網(wǎng)點(diǎn)的快遞小哥王寧告訴記者，“現(xiàn)在我就像多了一個(gè)‘助手’，以前一天要來(lái)回三四趟，光路上的時(shí)間就得兩三個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在我把大的件裝在無(wú)人車(chē)?yán)铮鼤?huì)自動(dòng)送到我投遞區(qū)域附近的點(diǎn)，而我只要帶著輕小件出班，等自己的件送完，不用再回站點(diǎn)，直接去和無(wú)人配送車(chē)會(huì)合就行。”“無(wú)人配送車(chē)能通過(guò)提頻發(fā)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)一輛面包車(chē)甚至廂式貨車(chē)的日裝載量，單車(chē)每天可運(yùn)輸快遞超千件。春節(jié)前后，網(wǎng)點(diǎn)的快遞數(shù)量翻倍增加，有了它的幫忙，整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞投遞效率提升了2-3倍，而且時(shí)效也不打折扣。”網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人張衡也補(bǔ)充道。
拿了國(guó)內(nèi)最多的無(wú)人配送賽道牌照無(wú)人配送規(guī)模化時(shí)代到來(lái)
開(kāi)年剛剛召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議明確指出，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式......這一重磅利好，再次為無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用打了一劑強(qiáng)心針。
2023年以來(lái)，我們欣喜地看到，多個(gè)城市陸續(xù)發(fā)布《道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則》，且呈現(xiàn)出決策快、流程短、開(kāi)放面積大、可異地互認(rèn)等現(xiàn)象，自上而下有力推動(dòng)了無(wú)人配送車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。“最開(kāi)始社會(huì)上基本99.9%的人不相信無(wú)人車(chē)能拿到路權(quán)，到現(xiàn)在幾乎百分之百的人都認(rèn)為無(wú)人車(chē)應(yīng)該有路權(quán)，這里面經(jīng)過(guò)了非常艱辛的6年奮斗。”余恩源回憶道：“其中一個(gè)非常里程碑的事件就是，2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)給我們發(fā)放了第一張能夠上路運(yùn)行的牌照。到現(xiàn)在，我們看到現(xiàn)在幾乎全國(guó)各地都在如火如荼地開(kāi)放路權(quán)。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，絕對(duì)是一大利好?！?/span>無(wú)人車(chē)上路一定要合法合規(guī)，路權(quán)工作必須高度重視。這些年余恩源抱著這樣的態(tài)度，一直奮戰(zhàn)在一線，親自帶隊(duì)在華東、華南等地“攻城略地”。如今，新石器已成功拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無(wú)錫、合肥、常州等數(shù)十個(gè)省市路權(quán)，拿到的無(wú)人配送車(chē)牌照總數(shù)穩(wěn)居賽道第一。
左手抓著目標(biāo)客戶(hù)，右手握著路權(quán)牌照，加上創(chuàng)新技術(shù)為內(nèi)核驅(qū)動(dòng)，讓新石器在市場(chǎng)上有了更多較量的底氣。經(jīng)過(guò)多年的積淀，新石器最新量產(chǎn)的無(wú)人車(chē)也成了物流行業(yè)無(wú)人配送的“種子選手”。而這些在余恩源看來(lái)，僅僅只是一個(gè)起點(diǎn)。談及未來(lái)的規(guī)劃，余恩源透露，他的“下一仗”是實(shí)現(xiàn)“雙百計(jì)劃”，即落地?cái)?shù)百臺(tái)規(guī)模無(wú)人車(chē)的城市達(dá)到百個(gè)以上，幫更多的物流快遞企業(yè)打通‘堵點(diǎn)、卡點(diǎn)’，為整個(gè)行業(yè)構(gòu)筑起一個(gè)更高效、更智能、更安全的科技護(hù)城河。
2021-08-26
