6000億！“迪王”大爆發(fā)

“車(chē)王”比亞迪，又要大手筆分紅了！

去年，年銷(xiāo)300多萬(wàn)輛的比亞迪不僅賣(mài)爆了，還超越特斯拉，成為全球最大的新能源汽車(chē)制造商。

營(yíng)收增長(zhǎng)42%突破6000億，凈利增長(zhǎng)80%達(dá)到300億；

過(guò)去一年，“卷”成了行業(yè)關(guān)鍵詞，而比亞迪卻迎來(lái)業(yè)績(jī)“大爆發(fā)”！

擬派發(fā)現(xiàn)金紅利90億元，強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)給足了“迪王”底氣，比亞迪決定大手筆分紅。

更值得一提的是，比亞迪第700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)前不久剛剛下線(xiàn)，是全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的汽車(chē)品牌！

遙想幾年前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在為公司的生存而發(fā)愁；

去年，比亞迪就已躋身全球十大車(chē)企，這是自主研發(fā)民族品牌的驕傲！

可以預(yù)見(jiàn)，屬于中國(guó)汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！

01

比亞迪業(yè)績(jī)“爆”了！

昨晚，“車(chē)王”比亞迪披露的年報(bào)顯示，公司2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6023.15億元，同比增長(zhǎng)42.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%；經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額1697.25億元，均創(chuàng)歷史新高！

也許大家都想著，去年價(jià)格戰(zhàn)打的如火如荼，特斯拉與比亞迪“龍爭(zhēng)虎斗”之下必是“兩敗俱傷”，哪料到比亞迪盈利能力不降反升，汽車(chē)毛利率超過(guò)23%，將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

去年的比亞迪萬(wàn)眾矚目，今天的比亞迪也是車(chē)企“最靚的仔”！

為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)楸葋喌线€宣布了大手筆的分紅計(jì)劃：2023年，比亞迪擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利30.96元（含稅），現(xiàn)金分紅總額達(dá)90.12億元，分紅率近30%。

如果說(shuō)是強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)給足了比亞迪底氣，那么強(qiáng)大的銷(xiāo)售生產(chǎn)能力就給了比亞迪稱(chēng)霸市場(chǎng)的勇氣！

3月25日，比亞迪第700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，再次刷新紀(jì)錄成為全球首家達(dá)成這一成就的汽車(chē)品牌。

700萬(wàn)臺(tái)??！

這可不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，可能是很多車(chē)企遙不可及的目標(biāo)。

700萬(wàn)輛，不僅樹(shù)立了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量新的里程碑，更是中國(guó)制造的里程碑！

可相信對(duì)比亞迪而言，此時(shí)此刻的700萬(wàn)也許只是逗號(hào)，因?yàn)樵谄渌?chē)企筋疲力盡創(chuàng)新高時(shí)，比亞迪已朝著“千萬(wàn)級(jí)”的高峰進(jìn)發(fā)，留下一路的神話(huà)。

如果說(shuō)車(chē)圈是所學(xué)校的話(huà)，那么比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)就是那個(gè)“學(xué)神”。

天賦過(guò)人不說(shuō)，關(guān)鍵人家還加倍努力，用四個(gè)字來(lái)形容，那就是“最強(qiáng)王者”！

比亞迪憑借著天賦和努力，僅用16個(gè)月的時(shí)間就完成了從300萬(wàn)到700萬(wàn)輛的躍進(jìn)，打造出了令人尊敬的世界級(jí)品牌，更展現(xiàn)出了中國(guó)品牌的崛起和潛力。

你可以不買(mǎi)比亞迪，但引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)行業(yè)變革向前的，目前就是比亞迪！

02

大家也許不知道的是，比亞迪一開(kāi)始是以電池起家的，當(dāng)時(shí)以模仿日本三洋和索尼的產(chǎn)品為主；

而在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)伊始，王傳福就決心自主生產(chǎn)汽車(chē)最重要、最昂貴的部件。

讓人震驚的是，當(dāng)初為了吸引巴菲特的投資，王傳福曾親自品嘗電解液，結(jié)果成就了“股神”的一段投資神話(huà)！

2008年金融海嘯爆發(fā)，曾幾十年不碰科技股的巴菲特，突然逆勢(shì)斥18億港元巨資認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪股份，比亞迪也成了“股神”巴菲特唯一持有并重倉(cāng)的中國(guó)科技公司。

后來(lái)，巴菲特14年的堅(jiān)守，比亞迪為其帶來(lái)超40倍的回報(bào)，獲利700多億港元！

比亞迪的蝶變之路也十分地曲折：從2003年收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，到2020年王朝系列旗艦之作“漢”上市前，比亞迪一直處于燃油、電動(dòng)混搭，高不成低不就的尬尷局面。

直到2020年“漢”的上市，其超強(qiáng)的產(chǎn)品力一舉扭轉(zhuǎn)了比亞迪品牌形象；2021年，比亞迪又發(fā)布超級(jí)刀片電池，以安全性聞名業(yè)內(nèi)。

蓄力兩年后，比亞迪終于在去年露出新能源車(chē)王者之風(fēng)，一騎絕塵的銷(xiāo)量讓同行望塵莫及！

2023年，比亞迪賣(mài)爆了，一年3024417臺(tái)車(chē)，超額完成了2023年300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，12月還破紀(jì)錄賣(mài)了34.1萬(wàn)輛，平均每天賣(mài)出1.1萬(wàn)輛新車(chē)。

值得注意的是，2003年到2020年整整17年間，比亞迪和它執(zhí)著的新能源車(chē)一直飽受質(zhì)疑，但它沒(méi)有放棄，一直在積累技術(shù)、布局供應(yīng)鏈。

正是因?yàn)楸葋喌献隽?0余年的新能源“孤勇者”，對(duì)新能源咬定青山不放松的堅(jiān)持，才有了如華為海思一樣，一戰(zhàn)成名天下知！

03

今天，中國(guó)已是全球新能源車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)，2023年全球新能源車(chē)年銷(xiāo)量1465.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%；

其中僅中國(guó)銷(xiāo)量就高達(dá)949.5萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的64.8%，連續(xù)9年全球稱(chēng)冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車(chē)年銷(xiāo)量還不足中國(guó)的一半！

不過(guò)，新能源汽車(chē)是一條荊棘之路，行業(yè)目前已進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段，可謂是喜憂(yōu)參半。

從2023年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率來(lái)看，比亞迪、理想和嵐圖都很好地完成了目標(biāo)。其他造車(chē)新勢(shì)力中完成率最高的極氪汽車(chē)為85%，最低的賽力斯僅有50%。

3月25日，零跑汽車(chē)披露2023年財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)年?duì)I收167.5億元，不過(guò)全年仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損42.16億元。

就營(yíng)收而言，零跑汽車(chē)是四家在港上市造車(chē)新勢(shì)力公司最低的一家。

2023年，理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑四家公司營(yíng)收分別為1238.5億元、556.18億元、306.8億元、167.5億元；

除了理想實(shí)現(xiàn)年盈利外，其它三家均依舊處于虧損狀態(tài)，蔚來(lái)、小鵬年虧損分別為207.2億元、103.8億元。

理想汽車(chē)是2023年唯一一家營(yíng)收超千億元的新勢(shì)力車(chē)企，也是唯一一家實(shí)現(xiàn)全年盈利的車(chē)企，2023年凈利潤(rùn)達(dá)118.1億元！

“卷”過(guò)了2023年，在新能源車(chē)企“血海競(jìng)爭(zhēng)”更加激烈的2024年，隨著小鵬、蔚來(lái)第二品牌的上市，以及比亞迪等車(chē)型降價(jià)，各新能源車(chē)企將面臨“生死”考驗(yàn)。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)智能化的比拼，在智能化領(lǐng)域掌握核心技術(shù)并大規(guī)模應(yīng)用落地對(duì)各大車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，也是其贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

可以毫不客氣的說(shuō)，未來(lái)要成為留在“牌桌上”的新能源車(chē)企，至少需要幾千億元的收入，頭部車(chē)企甚至要達(dá)到上萬(wàn)億元！

04

闖出去才是星辰大海，“出海”如今已成了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的新起點(diǎn)！

對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高度內(nèi)卷，海外擴(kuò)張幾乎是必然選擇。用某位業(yè)內(nèi)人士的話(huà)說(shuō)，便是“不出海便出局”。

2023年，中國(guó)汽車(chē)出口共計(jì)491萬(wàn)輛，全面超過(guò)日本，成為了全球第一。中國(guó)目前已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)、第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和第一大汽車(chē)出口國(guó)！

去年，出海亦是比亞迪另一大業(yè)績(jī)亮點(diǎn)。

2023年，比亞迪乘用車(chē)出口達(dá)24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%，是去年新能源汽車(chē)出口最多的中國(guó)品牌。

而比亞迪海外戰(zhàn)略成功的背后，靠的是其擁有的強(qiáng)大自主研發(fā)技術(shù)。

2010 年至2023年，比亞迪研發(fā)支出從20億元增長(zhǎng)到近400億元。

璇璣架構(gòu)、車(chē)載無(wú)人機(jī)、手掌鑰匙、全場(chǎng)景車(chē)載衛(wèi)星通信、易四方泊車(chē)、天神之眼智駕系統(tǒng)……王傳福“技術(shù)魚(yú)塘”里面的大魚(yú)一條條的躍出水面。

比亞迪高端品牌仰望U8已經(jīng)在本月實(shí)現(xiàn)了5000臺(tái)的交付，這可是國(guó)產(chǎn)車(chē)很難涉獵的領(lǐng)域，100萬(wàn)以上的價(jià)格，以前是國(guó)產(chǎn)車(chē)想都不敢想的領(lǐng)域，敢于叫板超過(guò)百年以上的傳統(tǒng)豪華車(chē)，最重要的就是硬實(shí)力。

而就在年報(bào)披露的同一天，比亞迪再次放出大招，向市場(chǎng)推出首款搭載e平臺(tái)3.0的A0級(jí)純電SUV——元UP，而該車(chē)型最低銷(xiāo)售價(jià)格直接落在了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

比亞迪技術(shù)成功的背后，無(wú)疑是大量的人才儲(chǔ)備，工程師文化才是企業(yè)的創(chuàng)新原力。

11個(gè)研究院、超9萬(wàn)名工程師，這些都是中國(guó)汽車(chē)科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱(chēng)霸新能源車(chē)市場(chǎng)的底氣！

05

登頂全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠后，比亞迪的時(shí)代才剛剛開(kāi)啟！

因?yàn)?，比亞迪的凈利?rùn)在全球汽車(chē)巨頭中還需努力！

豐田去年的利潤(rùn)約有1882億元，Stellantis集團(tuán)約1457億元，大眾約1400億元，哪怕銷(xiāo)量不如比亞迪的特斯拉去年利潤(rùn)都差不多有909億元；

而比亞迪去年的凈利潤(rùn)只有300億，特斯拉凈利潤(rùn)是其3倍還要多，這雖然是事實(shí)，卻代表不了未來(lái)！

在過(guò)去的20年，甚至是5年，比亞迪都沒(méi)有跟這些企業(yè)掰手腕的勇氣，但這幾年比亞迪在新能源賽道上演了“速度與激情”，終于讓我們看到了國(guó)產(chǎn)車(chē)爭(zhēng)霸世界的希望。

從1到100萬(wàn)輛，用了13年；

再?gòu)?00萬(wàn)到200萬(wàn)，只用1年；

從200萬(wàn)到300萬(wàn)，僅用半年；

如今300萬(wàn)到700萬(wàn)，僅僅才用了16個(gè)月的時(shí)間...

從最初的懷疑與反對(duì)，到如今的比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊！

全球投資人，也紛紛看好比亞迪的未來(lái)，比亞迪的市值已超過(guò)大眾，奔馳，寶馬。

2030年，銷(xiāo)量超1500萬(wàn)輛的目標(biāo)，比亞迪值得讓人期待；

此消彼長(zhǎng)下，比亞迪很有可能會(huì)成為收入、利潤(rùn)雙料全球冠軍！

這樣的比亞迪，你期待嗎？