摘要:小米智界等熱賣,歐美新勢力快不行了!
24小時“大定”88898臺,小米SU7創(chuàng)始版秒售罄……
小米汽車火爆市場!
華為與奇瑞的“結晶”智界S7開啟大規(guī)模交付,享界S9或將于近期正式發(fā)布。“鯰魚效應”震動整個汽車圈,問界、奇瑞、蔚來、小鵬都有新動作……
這兩天,國產新能源汽車市場迎來狂歡!
人類的悲歡并不相同,車市的熱冷因地不同。
在大洋彼岸,美國新能源汽車卻快不行了!
特斯拉跌落“車王”寶座,通用汽車、福特汽車等老牌汽車制造商推遲了電動汽車投資,并撤銷了生產計劃;
銷售萎靡、燒錢嚴重,美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司更是陷入了掙扎,現(xiàn)有的新勢力廠商恐怕只能在美國市場爭奪大約10%的新買家。
蘋果突然放棄造車,更像是壓彎“不景氣的美國電動車市場”的最后一根稻草。
此消彼長下,國內新能源汽車市場火爆,國產品牌爭相出海!
“車王”比亞迪去年更是躋身全球十大車企,這些都是國產新能源汽車品牌的勝利,更預示著,屬于中國汽車的新時代,已經(jīng)來了!
01
太瘋狂了!
小米SU7創(chuàng)始版再開售,又秒空!
4月1日中午12點,小米汽車創(chuàng)始版第二輪追加開售,秒售罄。
據(jù)證券時報,今日12點,小米SU7 Max創(chuàng)始版訂購頁面,顯示可選車漆僅剩流星藍。
結果,2分鐘后,沒了?節(jié)假日火車票也沒有這么難搶吧!
昨天深夜,小米汽車創(chuàng)始人雷軍宣布稱,創(chuàng)始版定購過程中,識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單,因此將開啟第二輪追加開售。
造車三年,投入1000億,小米汽車剛剛發(fā)車,就有了現(xiàn)象級的表現(xiàn),成了“別人家的車企”。
據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù),上市24小時,小米SU7大定88898臺。
令人驚喜的是,在小米首款車型SU7上市發(fā)售兩天后,30日華為與奇瑞合作的智界S7,也終于開啟大規(guī)模交付了。
不過,智界S7等車型或將是小米SU7未來的最大競爭對手。
要知道,國內20萬元-30萬元中高端新能源車市場參與者眾多,該價格帶內有特斯拉Model 3、極氪007/001、小鵬P7、智界S7等一眾玩家。
有了問界系列的成功熱賣,華為汽車概念掀起了新一輪高潮!
除了賽力斯和奇瑞外,華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車,而華為和江淮汽車合作開發(fā)的則可能是更大型的百萬級別新能源MPV車型。
據(jù)中國基金報報道,華為與北汽合作的首款智選車型—享界S9也或將于近期正式發(fā)布。
上個周末車圈好消息不斷,在小米汽車帶動下,仿佛開啟了國產新能源車行業(yè)“雙十一”活動一般,各家品牌都大賣了起來!
02
也許,小米SU7的入場,點燃了國內新能源汽車市場,新能源車價格大戰(zhàn)“熱辣滾燙”,奇瑞、大眾、問界、小鵬、蔚來等車企又“卷”起來了!
問界新M7直降2萬元,小鵬G9限時減免至高2萬元,奇瑞推出百億補貼置換季政策,蔚來推出最高10億元油車置換補貼...又一輪價格戰(zhàn)開啟了?
結果,特斯拉反向漲價操作看呆眾人,連雷軍都佩服道:“特斯拉太牛了,真心佩服:目前的電動車市場,競爭如此激烈,只有特斯拉敢漲價?!?/p>
不得不說,還是特斯拉玩的花,在漲價的同時,又從別處給用戶找補了回來!
要知道,在經(jīng)歷2023年年底降價沖量后,中國各大廠企整體同比呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢,而環(huán)比表現(xiàn)皆不如意,銷量兩極分化明顯。
今年以來,為進一步搶占市場份額,車企頻打降價牌。
作為去年銷冠,比亞迪先是以一張“電比油低”的海報引戰(zhàn),全面沖擊A級家轎市場;隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車紛紛跟進,希望通過繼續(xù)殺價提升銷量。
國產新能源車從雨后春筍到百家爭鳴再到群雄爭霸,正經(jīng)歷著輝煌,而下一步就是闖出去遨游星辰大海!
去年,比亞迪就已躋身全球十大車企,這是自主研發(fā)民族品牌的驕傲!
遙想幾年前,比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在為公司的生存而發(fā)愁。
更值得肯定的是,前不久比亞迪第700萬輛新能源汽車下線,再次刷新紀錄成為全球首家達成這一成就的汽車品牌。
700萬輛,是多數(shù)國內外新能源車企難以企及的“高山”,它不僅樹立了全球新能源汽車銷量新的里程碑,更是中國制造的里程碑!
誰能料到,幾年間,新能源汽車的江湖已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變!
如今,中國的新能源車企正在快速擴張市場規(guī)模,搶占用戶心智,中國市場無疑成了全球新能源車的主戰(zhàn)場。
2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛,同比增長35.4%;
其中僅中國銷量就高達949.5萬輛,占全球銷量的64.8%,連續(xù)9年全球稱冠,滲透率攀升至31.6%,而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半!
03
悲喜并不相通,風月也難同天!
造車的個中艱辛,我們可能不太了解,但那么多車企的倒下我們卻看得到;
哪怕是特斯拉,也花了整整17年時間,才最終成為一家持續(xù)盈利的汽車公司!
而庫克花100億美元造車,整整10年無果,最后蘋果放棄了!
蘋果放棄造車后,國內外車企大佬百感交集,紛紛發(fā)表了感人肺腑的觀點,心底估計想的都是“大佬,謝謝你!”
蘋果突然放棄造車,對不景氣的美國電動車市場意味著什么?
即彰顯了科技企業(yè)想要跨界造車的難度之大,也從側面反映出歐美市場目前面臨的慘淡局面!
在目前整個美國和歐洲主流市場環(huán)境下,純電動車并不是短期內能夠快速盈利的方向。
因為對于大多數(shù)本地消費者來說,電動汽車仍然過于昂貴,而且美國的充電系統(tǒng)也不完善。
所以,特斯拉在過去一年頻繁降價,還發(fā)出了需求下滑的警告;通用汽車、福特汽車等老牌車企紛紛推遲了電動汽車投資生產計劃;汽車租賃巨頭赫茲全球控股宣布計劃拋售2萬輛電動汽車;
Rivian Automotive表示將裁員、Lucid Group今年將只生產9000輛汽車......由于銷售萎靡、燒錢嚴重,美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)陷入掙扎。
據(jù)彭博行業(yè)研究預測,去年美國電動汽車銷量預計將僅增長9%,而過去三年的復合年增長率卻高達65%。這意味著,現(xiàn)有制造商只能在美國市場爭奪大約10%的新買家。
歐洲汽車制造商在電動汽車領域也投了巨資,但奈何在當?shù)仉娷嚨膬r格仍然過于昂貴,導致電動汽車銷售放緩。
原本歐美的汽車工業(yè)非常強大,但明顯這幾年“坐吃山空”,對待汽車工業(yè)改革和轉型沒放在心上,后知后覺的歐美人猛然發(fā)現(xiàn),原來中國新能源汽車的強大早已超乎想象!
其實,歐美汽車制造商想要與中國品牌競爭,必須要學習、推陳出新、快速變革,才有可能在這場千年未有之大變局中尋求一絲奇跡!
04
“大洗牌”這個詞,在造車新勢力沖入賽道后,汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始,便成了汽車行業(yè)的高頻詞!
“未來新勢力車企只剩3家!”“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快,不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會?!薄?024年是血海競爭的一年”...車企大佬們都知道造車從來就不是一蹴而就的事情,即便是在新能源車市場最大的中國,車企也面臨著“血?!碧蕴惖奈C!
可以預見的是,2024年新能源汽車行業(yè)的主基調正在越發(fā)清晰:在價格上更直接的對抗、在技術側更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。
對于所有車企來說,今年都要做好應對殘酷競爭的心理準備,如何走過“盈利關”和“生死關”,考驗著所有車企的綜合實力。
總之,殘酷的市場競爭面前,誰能撐到最后,誰才是最后真正的王者!
參考資料:
《蘋果突然放棄造車,對不景氣的美國電動車市場意味著什么?》,鳳凰網(wǎng)科技
《小米SU7創(chuàng)始版再開售,秒售罄!又一輪價格戰(zhàn)?問界、奇瑞、蔚來、小鵬出手!》,每日經(jīng)濟新聞
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