摘要:馬斯克也“卷”不動了?特斯拉開始大裁員!
裁員10%!
特斯拉CEO馬斯克突然宣布了一個關(guān)乎上萬名員工的決定。
緊接著,至少有兩位特斯拉高管公開表示離開特斯拉,其中一位甚至是高級副總裁級別,這樣的高管包括馬斯克在內(nèi),特斯拉全球僅有四位!
雖說,這是特斯拉2017年以來的第五次大規(guī)模裁員。
但是,其影響力之大還是讓這次裁員處處蒙上了不同尋常的陰影!
明面上,同比下滑8.3%,環(huán)比下滑高達20%,近4年來首次季度銷量同比下滑;銷量跌破40萬,創(chuàng)過去5個季度的新低;
特斯拉2024年第一季度交付數(shù)據(jù)或許是“壓死駱駝的最后一根稻草”!
可實際上,特斯拉早已危機四伏:電動汽車行業(yè)“血海競爭”,特斯拉財報愈發(fā)難看,旗艦車型遲遲未更新,而中國的電動汽車新老玩家正在出海“奪食”。
更難堪的是,2024年以來,特斯拉股價累計已下跌了超37%!
最終,“內(nèi)憂外患”的特斯拉,還是選擇了向內(nèi)開一槍!
然而,大裁員、FSD打折售賣...能讓特斯拉懸崖勒“馬”嗎?
01
特斯拉突然閃崩,馬斯克又要大裁員了!
據(jù)央視援引路透社4月15日報道,美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在給員工的一封信中表示,將在全球范圍內(nèi)裁員10%,大約有1.4萬人將失去工作。此前,外媒曾報道裁員比例可能高達20%。
可以看出,在新能源汽車價格戰(zhàn)席卷之下,新能源巨頭特斯拉希望通過裁員、降價應(yīng)對,但是可能嗎!
就在馬斯克內(nèi)部信被曝光的幾個小時后,特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)宣布辭職。
他是特斯拉僅有的四位全球高管之一,在特斯拉已工作整整18年,離職前算是公司實際上最資深的工程領(lǐng)導(dǎo)人,負責電池、電機、驅(qū)動單元、電力電子和能源產(chǎn)品,可以說是特斯拉業(yè)務(wù)的核心。
此外,據(jù)第一財經(jīng),特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾(Rohan Patel)也將離開公司。
至少2位高管的離職,讓特斯拉的這次裁員,蒙上了不尋常的陰影。
值得一提的是,隨著四大高管中科克霍恩和巴格里諾的陸續(xù)離開,特斯拉“二號人物”朱曉彤可能要實錘了,他有望成為全球汽車圈最有能力的華人經(jīng)理人!
初步判斷,裁員的原因或因為特斯拉近期銷量下滑,庫存問題嚴重。
2024年一季度,特斯拉生產(chǎn)43.3萬輛汽車,交付新車38.68萬輛,交付創(chuàng)過去5個季度的新低;銷量同比下滑8.3%,較去年第四季度下降超過20%,是近4年來首次季度銷量同比下滑!
美東時間2024年4月15日收盤,特斯拉股價閃崩大跌5.59%,市值一夜蒸發(fā)305億美元(約合人民幣2214億元),截至4月16日收盤,特斯拉再跌2.71%,兩日市值蒸發(fā)444億美元(約3213億元),最新市值無限接近于5000億美元。
2024年以來,特斯拉股價累計下跌了超37%,在世界首富位置上反復(fù)橫跳的馬斯克,為了未來下了一個艱難的決定,結(jié)果虧慘了?。?/p>
02
當然,“噩夢般的交付季報”,并不是“壓死駱駝的最后一根稻草”。
更可怕的是,據(jù)上海證券報,Robert W. Baird分析師Ben Kallo日前表示,繼2024年第一季度銷售意外下滑后,特斯拉第二季度銷量可能再次下降。
電動車需求的放緩、高利率的宏觀環(huán)境以及市場競爭的加劇都使特斯拉的困境比預(yù)想的更加嚴峻。
全球市場對于特斯拉車型需求放緩的同時,激烈競爭的中國新能源汽車市場,同樣給特斯拉帶來巨大壓力。
而一季度整體銷量下滑,特斯拉表示,部分原因是弗里蒙特工廠新款Model 3的生產(chǎn)處于早期階段,紅海沖突造成航運轉(zhuǎn)移,柏林Gigafactory遭縱火襲擊導(dǎo)致工廠關(guān)閉。
不久前,為吸引更多人訂閱其全自動駕駛系統(tǒng)FSD(Full-Self Driving),特斯拉也將FSD全自動駕駛服務(wù)的訂閱價格下調(diào)了50%。
但裁員、FSD打折售賣,種種動作,均折射出特斯拉眼下的日子并不好過。
年初特斯拉發(fā)布的2023年第四季度和全年財報顯示,特斯拉第四季度毛利率為17.6%,是2019年以來最低水平;
特斯拉去年凈利潤同比減少23%,是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。
這應(yīng)該是四年來,特斯拉賺錢能力最差的財報!
也難怪資本市場用腳投票,特斯拉市值都快跌到5000億美元了!
馬斯克將裁員歸咎于人員增長和角色重復(fù),想要降低成本,也就是“降本增效”,但實際情況似乎要更為復(fù)雜。
馬斯克可能是在對一些項目不滿,并急于推進新計劃的情況下,對人員進行清理,而非僅做比例淘汰。
03
事實上,裁員萬人,解決不了特斯拉的諸多問題,馬斯克的裁員大業(yè)也未必能進行得一帆風順!
汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強,就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級,而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路,頭部企業(yè)必然會通過降價來提升市占率,通過規(guī)模效應(yīng)來淘汰中小企業(yè)。
進入2024年,中國的新能源車市場競爭日趨激烈,尤其是小米SU7的上市,進一步加劇了新能源汽車市場的價格戰(zhàn)。
面對中國新能源車企帶來的壓力,特斯拉今年以來集中進行了兩次價格調(diào)整。
以前,特斯拉賺錢能力下降,馬斯克慣用的手法就是降價保量、增價保利。本想仗著積累的技術(shù)優(yōu)勢,用不斷降價卷死對手。
結(jié)果沒想到,中國新能源車技術(shù)日新月異,突飛猛進,轉(zhuǎn)眼間已站立世界之巔!
幾年的時間,新能源汽車的江湖已經(jīng)發(fā)生了很大的改變,目前電動汽車的滲透率已經(jīng)超過30%,中國的造車新勢力車企正在快速擴張市場規(guī)模,搶占用戶心智。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國新能源汽車累計銷售949.5萬輛,市場占有率達到31.6%?!敖衲陣鴥?nèi)新能源汽車累計銷量將達1100萬輛,市場滲透率將達40%。”
對手有沒有被卷死不知道,反正先拉開“價格戰(zhàn)”的特斯拉是出血不少!
毛利率逐漸下滑、凈利潤下降,現(xiàn)在終于玩不起開始大裁員了!
國產(chǎn)車在價格戰(zhàn)競爭中“置之死地而后生”,產(chǎn)品力卻是越來越強,尤其是問界等華為概念車的推出之后,市場份額在不斷被改寫。
04
特斯拉之所以放棄廉價入門車型,就是被中國車企給卷死的:中國車企的高性價比車型正在全球市場不斷擴張,中國車企甚至可以提供低至1萬美元的電動車。面對著中國競爭對手,特斯拉的入門車型Model 2并沒有性價比可言。
馬斯克有能力打響價格戰(zhàn),但他卻沒有能力讓價格戰(zhàn)停下來!
與此同時,華爾街預(yù)計特斯拉2024年交付量約為180萬輛,與2023年持平。就在一年前,華爾街預(yù)計2024年交付量為240萬輛。
汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場,但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的!
今年 1 月的特斯拉 2023 年度業(yè)績會上,特斯拉 CEO 馬斯克說,中國新能源車實在是太厲害了,“如果沒有貿(mào)易壁壘,中國電動車企能摧毀世界上大多數(shù)競爭對手。”
去年,中國汽車出口量在去年超過了日本,成為全球汽車出口第一大國!
數(shù)據(jù)顯示,2023 年中國共出口汽車 491 萬輛,同比增長 57.9%。除了俄羅斯,中國車企也在澳大利亞、英國、泰國等競爭充分的汽車市場實現(xiàn)了銷量增長。
如果算上部分二手車、低速電動車,中國去年共出口汽車約 522 萬輛!
從2021年起,中國每年出口的新車增長就超過了100 萬輛。
輝煌背后是一代人甚至數(shù)代人努力拼搏的結(jié)果,燃油車起步晚我們是沒辦法,如今在汽車工業(yè)百年未有之大變局下,新能源車是中國車企撬動全球市場的一個機會,我們已經(jīng)走在成功的路上!
反觀如今的特斯拉卻是內(nèi)憂外患嚴重:內(nèi)有車型陳舊、自研電池進展緩慢、盈利能力下降等問題,外有中國市場銷量不佳、競爭環(huán)境惡化。
也難怪,蘋果放棄造車后,馬斯克立馬發(fā)布了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情,恨不得也馬上逃離價格的絞肉機,奔向AI的星辰大海。
值得一提的是,造車從來就不是一蹴而就的事情,即便是在新能源車市場最大的中國,車企也面臨著“血?!碧蕴惖奈C!
2024年新能源汽車行業(yè)的主基調(diào)正在越發(fā)清晰:在價格上更直接的對抗、在技術(shù)側(cè)更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。
好的品牌,不只做一個“爆品”,而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品。
對于所有車企來說,今年都要做好應(yīng)對殘酷競爭的心理準備,如何走過“盈利關(guān)”和“生死關(guān)”,考驗著所有車企的綜合實力!
參考資料:
《特斯拉突然宣布:裁員10%!》,中國證券報
《中國汽車出海圖景:壁壘、跳板和窄門》,晚點LatePost
《突然宣布:特斯拉將裁員超1.4萬人!馬斯克:艱難的決定!效力18年的高管也要離職,公司股價大跌》,每日經(jīng)濟新聞
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