電車“賣不動(dòng)”，保時(shí)捷“敗走”中國(guó)？

“有錢人看不上，沒(méi)錢的買不起?！?/span>

這應(yīng)該是大眾近些年對(duì)國(guó)外豪車的新印象了！

而就在這兩天“豪車”保時(shí)捷的日子很不好過(guò)。

保時(shí)捷經(jīng)銷商“集體逼宮”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，究其根本可能是保時(shí)捷“賣不動(dòng)”了！

入華二十四載，保時(shí)捷作為中產(chǎn)階級(jí)身份的象征，向來(lái)都是高溢價(jià)、不愁賣的豪華品牌代表；

曾經(jīng)的保時(shí)捷，在全球每賣出6輛車，就有1輛賣給了中國(guó)女性，而且還要加價(jià)排隊(duì)6個(gè)月才能拿到車。

誰(shuí)又能想到，“賣不動(dòng)”“車價(jià)跳水”這種慘淡的詞匯，居然也能用在保時(shí)捷的身上！

是的，曾長(zhǎng)期受中國(guó)用戶追捧的保時(shí)捷，在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)上，正遭遇著轉(zhuǎn)型危機(jī)！

今年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)僅交付16340輛，同比下滑24%。

眼看這是“真”賣不動(dòng)了，結(jié)果廠商好像還要壓庫(kù)存，經(jīng)銷商一下子就扛不住了，據(jù)說(shuō)準(zhǔn)備“逼宮”保時(shí)捷德國(guó)總部。

好一出精彩絕倫的“逼宮”大戲，保時(shí)捷心里也急??！

在熱鬧喧囂的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“銷量大跌”、“虧本賣車”是保時(shí)捷失敗的事實(shí)；面對(duì)汽車品牌的“血海競(jìng)爭(zhēng)”，未來(lái)又該何去何從呢？

01

關(guān)店撤場(chǎng)，經(jīng)銷商“集體逼宮”；強(qiáng)如保時(shí)捷，也賣不動(dòng)了！

這兩天，車圈最大的新聞莫過(guò)于豪華車“大哥”保時(shí)捷經(jīng)銷商“逼宮”事件，持續(xù)發(fā)酵后，保時(shí)捷終于“坐不住了”。

前不久，保時(shí)捷中國(guó)發(fā)出官方聲明，雖未明言與經(jīng)銷商之間的矛盾，但隱晦透露了其與經(jīng)銷商在包括商務(wù)政策、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多領(lǐng)域的討論。

事件起因，多家媒體均已報(bào)道過(guò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在車市日趨內(nèi)卷的背景下，保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù)，然而壓庫(kù)對(duì)部分經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)有著巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時(shí)捷與部分經(jīng)銷商雙方矛盾激化，部分經(jīng)銷商停止提車，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)并且更換相關(guān)高管，最終形成了對(duì)立。

其實(shí)，事情一點(diǎn)也不復(fù)雜，面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，保時(shí)捷急了！

今年一季度，保時(shí)捷中國(guó)地區(qū)銷量?jī)H16340輛，同比下降25%。更重要的是，利潤(rùn)上，保時(shí)捷整體營(yíng)收90億歐元，同比下降10.8%，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收81億歐元，同比下降12.7%，主要原因正是其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

相對(duì)應(yīng)的，2024年第一季度全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到482.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.1%。40萬(wàn)以上的車型，問(wèn)界M9、理想L9都取得了不俗的成績(jī)。

這樣的表現(xiàn)對(duì)曾經(jīng)的“豪華車大哥”保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，可謂是晴天霹靂！

要知道，保時(shí)捷曾經(jīng)深受中國(guó)市場(chǎng)的喜愛(ài)，保時(shí)捷當(dāng)年在全球每賣出6輛車，就有1輛賣給了中國(guó)女性。

但如今曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)6個(gè)月才能拿到車的保時(shí)捷，卻面臨量?jī)r(jià)齊跌的困境，都開(kāi)始?jí)簬?kù)存了？

盡管保時(shí)捷的這一聲明大有息事寧人的意味，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，曾經(jīng)長(zhǎng)期受中國(guó)用戶追捧的保時(shí)捷，正遭遇著轉(zhuǎn)型危機(jī)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

02

保時(shí)捷都開(kāi)始?jí)簬?kù)存了？這放在幾年前，也許不可思議，但如今想來(lái)無(wú)可厚非。

自2015年起的8年里，中國(guó)一直是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。而8年時(shí)間，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了從快速增長(zhǎng)到加速下滑的巨大反差。

2022年，保時(shí)捷全球交付量為309884輛，同比增長(zhǎng)2.6%。其中，中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場(chǎng)。

2023年，中國(guó)繼續(xù)成為保時(shí)捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場(chǎng)，全年交付量為7.93萬(wàn)輛，同比下降15%。與此同時(shí)，此前由中國(guó)蟬聯(lián)8年的保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)由北美地區(qū)接棒。

從2023年開(kāi)始，保時(shí)捷的處境就比較難受了，2022年買車還需要強(qiáng)制加裝配置，2023年Macan等車型開(kāi)始2萬(wàn)到3萬(wàn)的現(xiàn)金降價(jià)，再往后，就是打折了。

保時(shí)捷如今面臨更大的挑戰(zhàn)是，即便大幅降價(jià)，保時(shí)捷的在華銷量仍然不容樂(lè)觀。

5025輛，是保時(shí)捷今年一季度在中國(guó)市場(chǎng)較同期減少的銷售數(shù)量。

這才幾年的光景，保時(shí)捷在中國(guó)的待遇幾乎是從天上掉到了地下，中國(guó)車市的內(nèi)卷，連“輕奢”汽車品牌都逃不掉了。

其實(shí)，保時(shí)捷的困境，也是如今國(guó)外豪華汽車品牌的痛點(diǎn)。

2024年一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，BBA絕大部分業(yè)績(jī)指標(biāo)數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其中，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑了3.8%，奔馳同比下滑了10.4%。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車品牌個(gè)個(gè)身懷絕技，給國(guó)外豪華汽車品牌帶來(lái)的壓力非常之大。

智能大屏?xí)r代和新能源時(shí)代，簡(jiǎn)直就是“保時(shí)捷們”的“催命符”。操控、速度不再神秘，高科技配置又全都落后，新一代年輕人還沒(méi)來(lái)得及把“保時(shí)捷們”定為Dream Car，就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新能源市場(chǎng)了。

眼下中國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)已進(jìn)入白熱化階段：

其中，比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬(wàn)豪車市場(chǎng)嶄露頭角；路特斯電動(dòng)跑車“繁花”也在今年上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)元；蔚來(lái)也在2023年底亮相了百萬(wàn)旗艦車型ET9。

新能源浪潮下，國(guó)人有了更多的選擇，豪華何必百萬(wàn)級(jí)，豪車也不只“保時(shí)捷”！

03

悲喜并不相通，風(fēng)月也難同天！

當(dāng)中國(guó)汽車品牌“卷”得研究全球市場(chǎng)時(shí)，“洋品牌”卻在思考如何守住中國(guó)市場(chǎng)，這是如今汽車行業(yè)的一個(gè)縮影！

從歷年車展信息可以看出，“洋品牌”越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)。

2020年北京國(guó)際車展、2023年上海國(guó)際車展、2024年北京國(guó)際車展，跨國(guó)公司全球首發(fā)車數(shù)量分別為14臺(tái)、28臺(tái)和30臺(tái)。

不只是喊口號(hào)，寶馬奔馳奧迪那可都是拿真金白銀來(lái)支持中國(guó)的。

2021年9月，寶馬集團(tuán)表態(tài)，未來(lái)將在沈陽(yáng)追加投資250億元。2022年6月，奧迪集團(tuán)宣布要投資約184億元，建設(shè)在華第一家豪華純電車型工廠。2024年4月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)表示，過(guò)去五年，在中國(guó)的研發(fā)投入總計(jì)為105億元。

一些不太重視、之前也沒(méi)做好中國(guó)市場(chǎng)的洋品牌，比如雷諾、三菱、鈴木，開(kāi)始逐漸淡出了消費(fèi)者的視線。

特斯拉，虧了整整17年時(shí)間，來(lái)中國(guó)上海建廠后一躍沖天，終于成了一家持續(xù)盈利的電動(dòng)車巨頭！

事實(shí)上，歐美是汽車工業(yè)的發(fā)源地，但并不是新能源汽車的沃土。

特斯拉跌落“車王”寶座，通用汽車、福特汽車等老牌汽車制造商推遲了電動(dòng)汽車投資，并撤銷了生產(chǎn)計(jì)劃；

庫(kù)克花100億美元造車，整整10年無(wú)果，最后蘋果放棄了電動(dòng)汽車計(jì)劃，選擇成為生成式AI的“跟跑者”！

在目前整個(gè)美國(guó)和歐洲主流市場(chǎng)環(huán)境下，純電動(dòng)車并不是短期內(nèi)能夠快速盈利的方向。

歐美汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也投了巨資，但奈何在當(dāng)?shù)仉娷嚨膬r(jià)格仍然過(guò)于昂貴，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷售放緩。

而且，對(duì)于大多數(shù)本地消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車仍然過(guò)于昂貴，而且歐美的充電系統(tǒng)，也算不上很完善。

04

原本歐美的汽車工業(yè)非常強(qiáng)大，但明顯這幾年“坐吃山空”，對(duì)待汽車工業(yè)改革和轉(zhuǎn)型沒(méi)放在心上，后知后覺(jué)的歐美人猛然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)中國(guó)新能源車技術(shù)早已日新月異，突飛猛進(jìn)，轉(zhuǎn)眼間屹立在了世界之巔！

我們驕傲的是，如今中國(guó)不僅是全球新能源車主戰(zhàn)場(chǎng)，還成功彎道超車成為“領(lǐng)跑者”。

2023年全球新能源車年銷量1465.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%；其中僅中國(guó)銷量就高達(dá)949.5萬(wàn)輛，占全球銷量的64.8%，連續(xù)9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國(guó)的一半！

前不久新能源車的零售滲透率已超過(guò)50%，中國(guó)的新能源車企正在快速擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模，搶占用戶心智。

乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份上半個(gè)月，新能源車的零售滲透率高達(dá)50.39%。

“今年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1100萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)40%?！边@樣的預(yù)期對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，不難實(shí)現(xiàn)。

百年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車；百年后，中國(guó)自主品牌“重新定義新能源汽車”。

其實(shí)，歐美汽車制造商想要與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，必須要學(xué)習(xí)、推陳出新、快速變革，才有可能在這場(chǎng)千年未有之大變局中尋求一絲奇跡！

只是，傲慢的他們，愿意承認(rèn)和學(xué)習(xí)我們的強(qiáng)大嗎？

參考資料：

《最新！保時(shí)捷回應(yīng)！》，中國(guó)基金報(bào)

《保時(shí)捷中國(guó)緊急聲明！》，證券時(shí)報(bào)

《保時(shí)捷Taycan優(yōu)惠30萬(wàn)仍無(wú)人問(wèn)津？》財(cái)聯(lián)社