利好頻發(fā)，“車路云”橫空出世
最近，“車路云”一詞在股市熱得發(fā)燙，多家概念股連續(xù)漲停。用“全線暴漲”一詞來形容“車路云”板塊一點都不為過。
“車路云”是利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能相結(jié)合的技術(shù)，分析周邊車輛情況、道路情況、云端實時數(shù)據(jù)情況，做到交通路線與車輛行駛安全的最優(yōu)配置，它是智能汽車發(fā)展的重要方向。
近期，關(guān)于“車路云”的消息不斷。
工信部表示“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通訊、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應用的關(guān)鍵載體，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向?！?/span>
在更早之前，工信部已經(jīng)將比亞迪、長安、蔚來等車企列入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行的試點當中。
目前，各城市也在加快落地“車路云”。北京前段時間發(fā)布了《車路云一體化新型基礎設施建設項目（初步設計、施工圖設計）招標公告》，投資額近100億元，對全市6050個道路路口進行智慧化改造。
在更早的2023年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)就聯(lián)合百度、小馬智行等多家測試單位開展“車路云一體化”的功能開發(fā)。
此外，武漢的車路云一體化項目也獲得了批準，備案金額高達170億元。
據(jù)相關(guān)報道，重慶、福州、鄂爾多斯等地也在開展車路云一體化的建設規(guī)劃工作。
有重磅資金落地投資，有相關(guān)企業(yè)不斷參與，再加上新能源車技術(shù)的不斷迭代升級，這些對“車路云”概念股都構(gòu)成了利好。
很多人都在驚呼，車路云就是下一個低空經(jīng)濟。
概念股暴漲，人氣爆棚
在東方財富軟件上，6月18日車路云（車聯(lián)網(wǎng)）板塊大漲超過4.5%，6月19日再度上漲超過1%。
個股方面，6月19日，信息發(fā)展20cm漲停。華銘智能連續(xù)3個20cm漲停板，華藍集團兩天大漲近30%，理工光科兩天大漲超過30%，金溢科技、索菱股份連續(xù)3個10cm漲停板，高新興4天大漲超過40%。
還有很多相關(guān)個股這幾天也紛紛大漲，這里就不一一列舉了。
車路云概念股里，最亮眼的當屬華銘智能，連續(xù)三天20cm漲停意味著短期暴漲超過70%。
華銘智能的全資子公司聚利科技主營智能交通信息采集與處理設備，有人在投資者平臺問公司董秘，“車路云”市場規(guī)模在2030年將達到14萬億，請問貴公司哪些產(chǎn)品應用于車路云，有哪些核心技術(shù)？
投資者平臺的一些問題往往會引爆股價，這個老股民都懂。這位投資者在提問時故意說到“14萬億市場規(guī)?！边@種大詞，無疑是迫切希望能被更多人看見，從而刺激股價快點上漲。
華銘智能稱，“子公司聚利科技的產(chǎn)品遍布國內(nèi)29個省，廣泛應用于道路交通智能化、信息化，目前主要產(chǎn)品有ETC電子不停車收費系列產(chǎn)品、智慧城市ETC治堵系列產(chǎn)品、自動售發(fā)卡機、車軸識別儀、C-V2X、流量一體機等”。
從回復來看，華銘智能無疑是純正的車路云概念股。
金溢科技當下也是熱度極高的公司，排在東方財富人氣榜個股第二名，高于第五名的華銘智能。
金溢科技主要提供智慧交通解決方案及產(chǎn)品，業(yè)務覆蓋車路協(xié)同、城市數(shù)字交通、智慧高速、汽車電子等，自然也是純正的車聯(lián)網(wǎng)公司。
6月16日，金溢科技在互動平臺上表示，“ 公司在佛山投資建設了智能制造基地，具備車規(guī)級產(chǎn)品生產(chǎn)及大批量生產(chǎn)制造能力，并打造了完善的供應鏈體系，能滿足大批量設備的生產(chǎn)及交付?！?/span>
這一消息無疑是股價助推器，公司股價在17、18、19日連續(xù)三天漲停！
奔馳、寶馬暴跌，“躺賺”時代結(jié)束了
像金溢科技、華銘智能這種近期的大妖股，本質(zhì)上跟國內(nèi)新能源車的快速發(fā)展有重要關(guān)系。
與這些新能源車產(chǎn)業(yè)鏈大漲的妖股相比，一些國外車企巨頭股價卻跌的稀里嘩啦。
奔馳的股價最近兩個月下跌20%，寶馬股最近兩個多月則是下跌了26%！
中國是奔馳、寶馬重要的市場。隨著國內(nèi)新能源車的崛起，奔馳、寶馬這些昔日的“高貴車企”，也不得不低下頭，打起了價格戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)上一直流傳著“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”一說，最近“五折馬(寶馬)”也加入到行列中。
官方指導價35.39萬元起的寶馬i3車型，優(yōu)惠后的裸車價格已經(jīng)來到是17萬多，相當于打了5折。
原價53萬元以上的奔馳EQE現(xiàn)在報價37萬元，原價31萬元以上的奧迪Q4現(xiàn)在報價不到20萬元。
拿寶馬的財報來說，今年一季度其凈利潤為29.51億歐元，同比下降高達19.4%。
同期，寶馬集團在中國市場的銷量同比下滑3.8%，成為其全球范圍內(nèi)銷量唯一下滑市場。
另一豪車品牌保時捷，今年一季度在中國市場交付16340輛，同比大降24%。2023年，中國是保時捷在全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑市場。
奔馳、寶馬們在國產(chǎn)新能源車還未崛起的時代，在中國市場上可謂牛氣沖天，各種加價、減配事件層出不窮。
奔馳、寶馬在中國市場之所以能“躺賺”多年，根本原因是，中國國內(nèi)燃油車品牌起步晚，技術(shù)積累沒它們深厚，品牌美譽度自然也比不過。
但新能源車時代，是換了個賽道，大家重新同時起跑。這時候過于依賴燃油車經(jīng)驗的奔馳、寶馬們，就威力不在了。
盡管奔馳、寶馬們也搞新能源車，但目前中國消費者對其認同度特別低，買新能源車更傾向于國內(nèi)品牌，銷量就是最好的證明。
在這種趨勢下，股市新能源車產(chǎn)業(yè)鏈牛股、妖股頻出，是再正常不過的事情。而奔馳、寶馬們在中國“躺賺”的日子，應該是一去不復返了。
