摘要:華為“問界”,25億就“賤”賣了?
華為把“問界”給“賤賣”了?
剛剛,華為又爆出重磅大消息,將“問界”商標(biāo)及相關(guān)專利打包25億元出售給賽力斯。
新能源車市場酣戰(zhàn)正濃,各家車企的競爭壓力都不小,“卷”不起“丟人丟臉”,“卷”不過可能品牌就沒了。
難道,華為這就要“撤”了?
這不是華為歷來的性格,因?yàn)閺乃砩衔覀兛吹搅似髽I(yè)的堅(jiān)韌、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新、果斷、競爭力...每一項(xiàng)都令人動(dòng)容,更值得不少企業(yè)學(xué)習(xí)!
果然,這是繼“享界”“智界”商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給北汽、奇瑞后,“問界”商標(biāo)也跟進(jìn)了。
事了拂衣去,深藏身與名!
何況華為這并不是抽身離開,和賽力斯的合作照舊,一切只是為了將“不造車”貫徹到底,為了專注“智行”走的更遠(yuǎn)。
值得一提的是,問界M9剛剛登頂50萬元以上豪車榜首,創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。
很明顯,汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場,但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的!
當(dāng)然,好的品牌,不只做一個(gè)“爆品”,而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品,這其中的投入是海量級(jí)的。
賽力斯收購“問界”只是開始,它的野心很大,至少要重回巔峰時(shí)期!
只是,華為“后撤”,賽力斯能否挑起品牌大梁呢?
01
華為25億元賣出“問界”,價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場估值,賽力斯這次賺大發(fā)了!
7月2日晚間,賽力斯發(fā)布公告稱,子公司擬25億元收購華為所持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo),以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利,收購價(jià)款合計(jì)25億元。
這也就意味著,問界商標(biāo)及相關(guān)專利未來將全部歸賽力斯所有,華為最終還是對問界“放了手”。
當(dāng)然,商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后,并不影響華為和賽力斯間的合作,問界還是那個(gè)問界,只是相當(dāng)于“孩子以后跟爸過”而已,其它的一切照舊。
值得一提的是,“放手”問界后,華為鴻蒙智行和智選模式邊界更清晰,華為一貫堅(jiān)持不造車,而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。
一直以來,選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家(后來這一模式升級(jí)為鴻蒙智行模式),他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個(gè)品牌,其中問界上市最久,銷量也最為火爆。
最新數(shù)據(jù)顯示,AITO問界全系6月單月交付突破4萬,創(chuàng)歷史新高。其中,AITO問界M9 6月交付17241輛,累計(jì)大定超10萬輛;AITO問界新M7 6月交付18493輛,上半年累計(jì)銷量突破11萬。
數(shù)據(jù)顯示,2024 年鴻蒙智行全系累計(jì)交付 194207 輛,登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。6 月,鴻蒙智行全系交付 46141 輛。
02
7月3日晚間,賽力斯緊急發(fā)布關(guān)于購買資產(chǎn)的補(bǔ)充公告稱,控股子公司賽力斯汽車擬25億元收購問界商標(biāo)等標(biāo)的資產(chǎn)。經(jīng)評(píng)估,標(biāo)的資產(chǎn)市場價(jià)值為102.33億元。
很明顯,華為這是把“問界”給“賤賣”了?。?/span>
有說華為“仁義”的,當(dāng)然也有說“貓膩”的,但事實(shí)上華為沒有獲得更多利益的打算,只是為了“弱化造車屬性”,讓車企更方便使用品牌和利益最大化。
傲界產(chǎn)品還在路上,目前華為鴻蒙智行旗下的品牌商標(biāo)均已轉(zhuǎn)讓給對應(yīng)的整車企業(yè)。
不過可以肯定的是,賽力斯是華為涉足汽車行業(yè)后第一個(gè)深度合作伙伴,也是最早加入華為智選車模式的車企,華為對問界品牌投入的資源卻是最多的。
自從去年問界新M7銷售表現(xiàn)強(qiáng)勁之后,問界M9、問界新M5銷售均可觀。單單是6月份,問界系列銷量就超過4.2萬輛。
6月26日上午,鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛,登頂50萬元以上豪車榜首,創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。
還記得問界M9剛上市的時(shí)候,網(wǎng)上唱衰的聲音很大,一款國產(chǎn)車,憑什么敢以55萬元的均價(jià)售賣?
這個(gè)價(jià)格選BBA不香嗎,選保時(shí)捷Macan不拉風(fēng)嗎?
敢在50萬元的價(jià)位和這些外資豪車叫板,不少人覺得問界是瘋了。
但是,半年過去,問界狠狠用銷量打了這些唱衰之人的臉。
此外得益于問界M9的熱度,賽力斯市值一度超越理想汽車,登頂中國新造車企業(yè)市值第一。
03
賽力斯汽車始創(chuàng)于1986年,以前是一家存在感不是很高的車企,最富盛名的是其東風(fēng)小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發(fā)新能源汽車,但起色并不明顯。
可自從和華為合作推出問界后,賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場上的香餑餑,其股價(jià)開始飛天,銷售也逐步起飛!
問界系列也創(chuàng)造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產(chǎn)交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個(gè)行業(yè)內(nèi)“第一”。
可以說,賽力斯是“丑小鴨變白天鵝”的一個(gè)真實(shí)童話。
2024年4月29日,賽力斯發(fā)布2024年一季報(bào)和2023年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,2024年一季度賽力斯?fàn)I收265.61億元,同比增長421.76%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元,一季度毛利率提升至21.5%。
2023年,賽力斯?fàn)I收358.42億元,同比增長5.09%,凈利潤-24.50億元。
自2019年以來,賽力斯歷經(jīng)四年虧損,才在2024年一季度實(shí)現(xiàn)首季經(jīng)營性盈利。
7月1日,賽力斯發(fā)布6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,賽力斯新能源汽車6月銷量達(dá)44126輛,同比增長372.04%;今年1-6月,賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量200949輛,同比增長348.55%。
不過,隨著華為的合作方增多,一度憑借華為光環(huán)與爆款問界而“揚(yáng)眉吐氣”的賽力斯也需要為問界的持續(xù)發(fā)展尋找新的增長點(diǎn)。
市場情緒也恰好反映了這一點(diǎn),截至7月4日收盤,賽力斯股價(jià)小幅下跌2.1%,市值1309億元。距離其巔峰市值1600多億,還差整整300億元!
賽力斯的野心可能不止這些,不到3個(gè)月時(shí)間,賽力斯發(fā)布兩份收購資產(chǎn)公告,一手發(fā)行股份從重慶國資手中收購兩江超級(jí)工廠,一手從華為手中收購問界品牌和專利資產(chǎn)包,軟件硬件兩手抓。
而且,此次“問界”品牌轉(zhuǎn)歸賽力斯,可能也是在為其“出?!变伮贰?/p>
04
作為賽力斯最強(qiáng)助攻的華為,獨(dú)特的智行合作模式,也深深地?cái)噭?dòng)了國內(nèi)新能車市場。
6月國內(nèi)新能源車企銷量數(shù)據(jù)顯示,理想汽車蟬聯(lián)交付榜首,時(shí)隔4個(gè)月交付量再次突破4萬;問界和理想的雙雄之爭愈發(fā)焦灼,前者以5000輛之差落后理想;蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車延續(xù)了5月增長勢頭,其中蔚來和零跑單月交付量創(chuàng)新高,均突破2萬輛;哪吒汽車成為造車新勢力中唯一一家同比下降的車企,已連續(xù)5個(gè)月同比負(fù)增長;小米汽車、極氪汽車、極狐等月銷均創(chuàng)新高。
在沒有硝煙的“價(jià)格戰(zhàn)”中,6月車企銷量淡季不“淡”,“內(nèi)卷”繼續(xù)。
值得一提的是,汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng),就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí),而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路,頭部企業(yè)必然會(huì)通過降價(jià)來提升市占率,通過規(guī)模效應(yīng)來淘汰中小企業(yè)。
2023年開始,特斯拉率先降價(jià),馬斯克本想仗著積累的技術(shù)優(yōu)勢,用不斷降價(jià)卷死對手。
結(jié)果沒想到,中國新能源車技術(shù)日新月異,突飛猛進(jìn),轉(zhuǎn)眼間已站立世界之巔!
目前國內(nèi)電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)超過30%,零售滲透率已超過50%,中國的造車新勢力車企正在快速擴(kuò)張市場規(guī)模,搶占用戶心智。
結(jié)果,馬斯克有能力打響價(jià)格戰(zhàn),但他最終卻沒有能力讓價(jià)格戰(zhàn)停下來!
國產(chǎn)車在價(jià)格戰(zhàn)競爭中“置之死地而后生”,產(chǎn)品力卻是越來越強(qiáng),尤其是問界等華為概念車的推出之后,市場份額在不斷被改寫。
2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛,同比增長35.4%;
其中僅中國銷量就高達(dá)949.5萬輛,占全球銷量的64.8%,連續(xù)9年全球稱冠,而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半!
十年寒窗苦,換得今朝笑!
百年前,梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車;百年后,中國自主品牌“重新定義新能源汽車”。
比亞迪、吉利等老牌車企的堅(jiān)持,問界、理想、極氪等新勢力的崛起,華為、小米等大廠以比傳統(tǒng)車廠更敏銳的嗅覺,改善著科技體驗(yàn),并且打造高大上的商業(yè)概念,汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)工業(yè)皇冠上的明珠,通過百年未有之大變局發(fā)展新能源汽車,在中國迸發(fā)出了炫亮的光彩。
馬斯克曾經(jīng)說過,中國新能源車實(shí)在是太厲害了,“如果沒有貿(mào)易壁壘,中國電動(dòng)車企能摧毀世界上大多數(shù)競爭對手。”
8萬的豐田、17萬的寶馬、19萬的奧迪、20萬出頭的奔馳...新能源大潮下,BBA的信仰在逐步瓦解崩塌。
記得當(dāng)初問界M9發(fā)布之后,網(wǎng)友們曾調(diào)侃道“再不努力工作,以后只能開BBA了!”
如今半年時(shí)間不到,就成為了現(xiàn)實(shí),震驚的同時(shí)又感慨著中國汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的繁榮景象。
同時(shí)也讓歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入,甚至不惜斥巨資購買中國企業(yè)股權(quán)、技術(shù)、資源等,降低姿態(tài)尋求合作,小鵬、蔚來、零跑就是活生生的例子。
毫無疑問,新能源汽車以驚人的速度發(fā)展是中國制造業(yè)的一次重大勝利,當(dāng)之無愧的實(shí)現(xiàn)換道超車。
幾十年披荊斬棘,篳路藍(lán)縷 ,以啟山林,從此走上康莊大道!
蟄伏十年,屬于中國汽車的時(shí)代,終于來了!
折疊屏競爭進(jìn)入白熱化階段,但最大的贏家似乎還是華為。
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