來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）全球汽車(chē)行業(yè)，要徹底變天了。
剛剛，新能源行業(yè)曝出新消息，比亞迪有超級(jí)大動(dòng)作！它們與全球出行“王者”優(yōu)步（Uber）達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。優(yōu)步計(jì)劃先向全球投放10萬(wàn)輛比亞迪新車(chē)，進(jìn)一步擴(kuò)大平臺(tái)的新能源車(chē)占比，而比亞迪可借助優(yōu)步海外出行版圖，邁出制霸全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵一步。
當(dāng)前，比亞迪已穩(wěn)穩(wěn)拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又通過(guò)“出?！睂?duì)外展現(xiàn)了中國(guó)新能源的風(fēng)采，陸續(xù)布局超80個(gè)國(guó)家和地區(qū)。優(yōu)步則覆蓋全球近100個(gè)國(guó)家、網(wǎng)絡(luò)遍及各地，擁有350萬(wàn)名司機(jī)、快遞員。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Statista統(tǒng)計(jì)，優(yōu)步獨(dú)占全球37.2%市占率，為全球第一出行巨頭。
全球人口80億，中國(guó)人口14億，拋開(kāi)中國(guó)，優(yōu)步在人口66億地區(qū)有龐大市占率。這意味著，海外幾十億人可能用過(guò)優(yōu)步打車(chē)，比亞迪要是借優(yōu)步出行版圖向全球滲透，市場(chǎng)空間難以估量，覆蓋速度比C端（消費(fèi)者）賣(mài)車(chē)，更快。全球坐上中國(guó)新能源車(chē)，不再是夢(mèng)。
這一次，比亞迪是真的要立于全球汽車(chē)行業(yè)之巔了。最近，比亞迪官方透露的一則消息正給新能源行業(yè)帶來(lái)震撼——比亞迪“出海”取得跨越式進(jìn)展，并拿下超級(jí)訂單。即與全球出行“王者”優(yōu)步，達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。優(yōu)步計(jì)劃先投入10萬(wàn)輛比亞迪新車(chē)，進(jìn)一步擴(kuò)大平臺(tái)新能源車(chē)占比，幫助比亞迪強(qiáng)力拓展全球市場(chǎng)。據(jù)了解比亞迪與優(yōu)步的合作，將從歐洲、南美開(kāi)始，逐步拓展至中東、澳洲，最后向全球其它地區(qū)進(jìn)軍。對(duì)于這次全球新能源、出行領(lǐng)域頭部公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方給予了高度重視。比亞迪創(chuàng)始人王傳福興奮的表示，“比亞迪、優(yōu)步都致力于創(chuàng)新，共同構(gòu)建一個(gè)更清潔、更綠色的世界，我很高興比亞迪能與優(yōu)步攜手朝著這個(gè)未來(lái)邁進(jìn)?！眱?yōu)步CEO達(dá)拉科斯羅薩西說(shuō)，“當(dāng)一名優(yōu)步司機(jī)轉(zhuǎn)用新能源車(chē)時(shí)，所實(shí)現(xiàn)的減排效果比普通駕駛者高4倍。優(yōu)步與比亞迪能展開(kāi)深入合作，致力于提升用戶(hù)體驗(yàn)，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，我們對(duì)此感到非常激動(dòng)?！?/span>誰(shuí)能想到，今年各個(gè)新能源車(chē)企還在為內(nèi)卷、降價(jià)掙扎的時(shí)候，比亞迪“出?！蓖瓿闪艘幌盗胁季?。就在幾天前，比亞迪順利打開(kāi)了非洲商用車(chē)市場(chǎng)，與南非知名巴士運(yùn)營(yíng)商金箭（Golden Arrow）達(dá)成了具有里程碑意義的合作，拿下120輛大巴訂單，給南非引入了首支新能源大巴車(chē)隊(duì)，而比亞迪商用車(chē)足跡遍及全球6大洲，以迅雷之勢(shì)交付超8萬(wàn)輛車(chē)。乘用車(chē)方面，比亞迪充分解釋了何為“中國(guó)速度”。僅一個(gè)月，比亞迪分別駛?cè)肓藖喼拊侥?、泰?guó)，其在當(dāng)?shù)亟⒌脑燔?chē)工廠正式投產(chǎn)。請(qǐng)注意，比亞迪不是單純把車(chē)賣(mài)到海外，而是在海外建立了新能源制造基地，單海外工廠產(chǎn)能就超過(guò)100萬(wàn)輛，盡顯“王者”姿態(tài)。2023年，比亞迪“出?！毙履茉闯擞密?chē)銷(xiāo)量突破24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)337%，是中國(guó)出口最多的新能源車(chē)企。今年，比亞迪出口爆發(fā)，增速異常迅猛，半年時(shí)間，比亞迪累計(jì)出口20.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173.8%。分析人士預(yù)計(jì)，“比亞迪全年出口輛或?qū)⑹?/span>2023年的一倍?！?/span>如今看來(lái)，比亞迪出口估計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一倍，因?yàn)閮?yōu)步的輻射范圍太廣了，光首批訂單就10萬(wàn)輛比亞迪新車(chē)，雙方是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。優(yōu)步的態(tài)度很明顯，想將原有成本高的燃油車(chē)替換新能源車(chē)，否則優(yōu)步CEO就不會(huì)激動(dòng)的提到，“實(shí)現(xiàn)的減排效果比普通駕駛者高4倍”。優(yōu)步的出行版圖目前覆蓋全球近100個(gè)國(guó)家，擁有350萬(wàn)名司機(jī)、快遞員，若350萬(wàn)名司機(jī)、快遞員未來(lái)均使用新能源車(chē)，那么，比亞迪無(wú)形中就多了一個(gè)百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量渠道，別說(shuō)新能源車(chē)，整個(gè)燃油車(chē)也沒(méi)有一家車(chē)企有如此潛力、能力。全球汽車(chē)行業(yè)，要變天了。更有意義的是，優(yōu)步獨(dú)占全球37.2%市占率，是全球及海外最大出行平臺(tái)。按著人口普查數(shù)據(jù)，全球人口80億，中國(guó)人口14億。拋開(kāi)中國(guó)，優(yōu)步在人口66億地區(qū)有龐大市占率。相當(dāng)于有幾十億外國(guó)人可能用過(guò)優(yōu)步，比亞迪跟優(yōu)步合作，等于獲得了“行走的廣告牌”。這就像，中國(guó)人曾經(jīng)看到外資、合資品牌遍地跑。未來(lái)是，外國(guó)人看到比亞迪遍地跑。“強(qiáng)者從不抱怨環(huán)境?！?/span>今年，中國(guó)車(chē)市戰(zhàn)火彌漫。年初，特斯拉發(fā)起新能源價(jià)格戰(zhàn)，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等緊隨其后。很快比亞迪參與了價(jià)格戰(zhàn)，直接把新能源價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到了全行業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)。外資第一次感受到什么叫，“打價(jià)格戰(zhàn)打到腿軟”，“BBA”寶馬、奔馳、奧迪，統(tǒng)統(tǒng)坐不住了，大眾、豐田、本田、沃爾沃也急了，比亞迪一家新能源車(chē)企，令全部車(chē)企“膽寒”。記得之前看過(guò)一篇文章，“外資車(chē)企擔(dān)心比亞迪，想聯(lián)合多個(gè)品牌圍剿比亞迪。”結(jié)果，今年外資車(chē)企讓比亞迪一家包圍。聽(tīng)著有些戲劇性，很像神話(huà)電視劇里的情節(jié)，比如近期優(yōu)酷熱播的《少年白馬醉春風(fēng)》，“北離不知天高地厚，派遣眾多高手合力圍殺學(xué)堂李長(zhǎng)生?！?/span>緊接著，“李長(zhǎng)生一人包圍了北離眾高手，大家慌了。”車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)亦如是。據(jù)媒體報(bào)道，卷了半年價(jià)格戰(zhàn)的外資車(chē)企7月紛紛表示，“調(diào)整終端政策，降低優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)?！边@一度被業(yè)內(nèi)人士看作，“車(chē)市休戰(zhàn)信號(hào)?！?/span>各個(gè)車(chē)企停止降價(jià)的口風(fēng)很統(tǒng)一，“保質(zhì)保量”。換句話(huà)說(shuō)便是，“量?jī)r(jià)齊跌，影響了利潤(rùn)率?！?/span>當(dāng)然，又有車(chē)企把“問(wèn)題”甩鍋給消費(fèi)沉寂。但事實(shí)真的是這樣嗎？比亞迪今年的一季報(bào)已解答了該“問(wèn)題”。一季度，比亞迪營(yíng)收1249.44億元，同比增長(zhǎng)3.97%；凈利潤(rùn)45.69億元，同比增長(zhǎng)10.62%。競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，參與降價(jià)的比亞迪，不僅沒(méi)被價(jià)格干擾，還取得了凈利潤(rùn)大增的戰(zhàn)績(jī)，顯然與“問(wèn)題”無(wú)關(guān)。與各個(gè)車(chē)企降價(jià)心慌相反，比亞迪對(duì)降價(jià)態(tài)度樂(lè)觀，且支持降價(jià)。一個(gè)多月前的“中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛指出“問(wèn)題”核心。他先是回應(yīng)了比亞迪降價(jià)，李云飛說(shuō)，“在電池原材料降價(jià)的背景下，新能源不降價(jià)是對(duì)消費(fèi)者的不道德?！?/strong>中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)6月發(fā)文稱(chēng)，2024年5月，鋰價(jià)先平穩(wěn)運(yùn)行后小幅下跌。其中，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為10.55萬(wàn)元/噸，環(huán)比下降4.52%，比去年同期下降64.54%。毫無(wú)疑問(wèn)，上游原材料價(jià)格暴跌利空的是原材料供應(yīng)商、動(dòng)力電池公司。所以，動(dòng)力電池行業(yè)今年表現(xiàn)的就很悲催，賺不到錢(qián)，頭部玩家寧德時(shí)代，距離高點(diǎn)，千億市值灰飛煙滅。動(dòng)力電池靠上游吃飯，日子難，能理解，新能源車(chē)呢？電池成本下降，對(duì)車(chē)企是利好的，一輛新能源車(chē)最貴的是電池。由此，在李云飛眼中，“車(chē)企降價(jià)才正常，不降價(jià)是耍流氓?！?/strong>除了支持降價(jià)，李云飛也支持內(nèi)卷。他覺(jué)得，“內(nèi)卷利好技術(shù)迭代、產(chǎn)品越卷越好、服務(wù)越卷越優(yōu)、品質(zhì)越卷越硬，推動(dòng)中國(guó)車(chē)企邁向新高度?！?/span>李云飛的觀點(diǎn)沒(méi)毛病，卻僅限新能源車(chē)。外資以燃油車(chē)為主，電池便宜，它們用不到，新能源的優(yōu)勢(shì)，恰巧是燃油車(chē)的劣勢(shì)。這是外資車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)打了半年，越打越心慌的原因。側(cè)面驗(yàn)證了，中國(guó)走新能源路線(xiàn)的正確性。全球下行周期，比亞迪一騎絕塵。實(shí)際上，7-8月，比亞迪的大動(dòng)作還有很多。就在它們與優(yōu)步合作的幾天前，不等特斯拉行動(dòng)，比亞迪打響了下半年的價(jià)格戰(zhàn)。降價(jià)力度空前，部分車(chē)型下調(diào)了5萬(wàn)元。具體為，比亞迪下調(diào)旗下“方程豹”全系價(jià)格，從官方指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)-35.28萬(wàn)元，下調(diào)至售價(jià)區(qū)間23.98萬(wàn)-30.28萬(wàn)元，打了車(chē)市一個(gè)措手不及。車(chē)型分批次降價(jià)，才是對(duì)同行最“殘忍”的內(nèi)卷，永遠(yuǎn)摸不到對(duì)手的“脈”。更重要的是，國(guó)內(nèi)車(chē)市是比亞迪的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。它們的“出?！甭眯杏l(fā)廣闊，制霸全球指日可待。話(huà)說(shuō)回來(lái)，為何比亞迪一騎絕塵？有個(gè)點(diǎn)不可忽視，王傳福高瞻遠(yuǎn)矚的格局與策略?！傲_馬不是一天建成的”，10多年前，王傳福經(jīng)歷的“難”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)在車(chē)企量?jī)r(jià)齊跌的難。量?jī)r(jià)齊跌是賺多賺少的事，王傳福的“難”是隨時(shí)會(huì)活不下去。此外，他還要抗住輿論質(zhì)疑。相信，很多網(wǎng)友依然會(huì)記得，“10多年前，網(wǎng)絡(luò)如何嘲諷比亞迪，拿BYD車(chē)標(biāo)玩笑?！?/span>即便“不受?chē)?guó)人待見(jiàn)”，“強(qiáng)者”王傳福也沒(méi)抱怨環(huán)境。他曾放出豪言，用10年改變外界對(duì)比亞迪的認(rèn)知，“用技術(shù)改變世界，創(chuàng)新造福人類(lèi)?！睘榱嗽竿c夢(mèng)想，王傳福給自己畫(huà)了三張大餅，“第一張是，太陽(yáng)能電站夢(mèng)；第二張是，新能源車(chē)夢(mèng)；第三張是，儲(chǔ)能電站夢(mèng)?！?/span>10多年的披荊斬棘，外界改變了對(duì)比亞迪的固有認(rèn)知，王傳福則履行了豪言，“用技術(shù)（自主研發(fā)、刀片電池、智能平臺(tái)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片）改變世界，創(chuàng)新（比亞迪車(chē)險(xiǎn)）造福人類(lèi)。”這也是優(yōu)步愿意找比亞迪合作的基石。車(chē)，優(yōu)步不缺，新能源車(chē)，同樣不缺。優(yōu)步與特斯拉總部都在一個(gè)國(guó)度，按理說(shuō)，它們應(yīng)該合作親密，可優(yōu)步卻找到了比亞迪。優(yōu)步看重的不單是一輛新能源車(chē)，它們看重的是比亞迪整車(chē)制造、全產(chǎn)業(yè)鏈、自給自足的綜合優(yōu)勢(shì)。比亞迪“出海”布局了全球超80個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在部分地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，這是一個(gè)一個(gè)的點(diǎn)，全球最大出行平臺(tái)的特長(zhǎng)是，把一個(gè)一個(gè)的點(diǎn)連成一線(xiàn)，輻射擴(kuò)散。中國(guó)新能源、比亞迪想變成全球獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)景線(xiàn)，就需要全球共識(shí)、更新消費(fèi)認(rèn)知。“出門(mén)打車(chē)，你想坐的只有新能源車(chē)，或你的概念里，車(chē)就是新能源車(chē)?！?/span>優(yōu)步是讓消費(fèi)者把打車(chē)當(dāng)作習(xí)慣，比亞迪是讓消費(fèi)者把開(kāi)新能源車(chē)當(dāng)作習(xí)慣，降本增效、節(jié)能減排，雙方目標(biāo)一致，比亞迪也邁出了中國(guó)新能源車(chē)制霸全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵一步。聞?dòng)嵄葋喌?、?yōu)步合作，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克有點(diǎn)情緒。他說(shuō)，“比亞迪需要快點(diǎn)改變方向，否則會(huì)有麻煩?！?/strong>作為比亞迪的“老對(duì)手”，特斯拉一季報(bào)的情況不太樂(lè)觀。一季度，特斯拉營(yíng)收213.01億美元，同比下降9%；毛利潤(rùn)36.96億美元，同比下降18%。雖然，特斯拉的利潤(rùn)高出比亞迪不少，但新能源趨勢(shì)第一。與優(yōu)步合作后，比亞迪究竟能爆發(fā)出多大能量？需拭目以待。馬斯克有點(diǎn)情緒，提到“麻煩”，他會(huì)反擊嗎？
2024-09-11
