中國(guó)固態(tài)電池5大代表企業(yè)

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池面臨著能量密度接近理論極限和安全隱患等挑戰(zhàn)。這些因素推動(dòng)了固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，因其在性能和安全性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的主要方向，理論上在多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上優(yōu)于液態(tài)電池，包括離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高壓、耐高溫和循環(huán)壽命等。這種技術(shù)不僅蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)潛力，還預(yù)示著廣闊的應(yīng)用前景。

目前，全固態(tài)電池主要處于研發(fā)和試制階段。其產(chǎn)業(yè)化面臨的主要挑戰(zhàn)包括材料技術(shù)和制備技術(shù)的不成熟，以及高昂的生產(chǎn)成本。固態(tài)電解質(zhì)材料的突破是推動(dòng)這一技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)電解質(zhì)類型，當(dāng)前的主流技術(shù)路線分為聚合物、氧化物和硫化物三類固態(tài)電池。

理想的固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)具備高離子電導(dǎo)率、化學(xué)穩(wěn)定性、抑制鋰枝晶能力、低成本等特性。然而，現(xiàn)有的三大技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，尚未能完全滿足所有要求。為克服這些缺點(diǎn)，采用復(fù)合電解質(zhì)成為一個(gè)有效的解決方案，通過結(jié)合不同材料來兼顧各自的優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，已有多家企業(yè)投入固態(tài)電池的研發(fā)和試制。其中最具競(jìng)爭(zhēng)力的五家企業(yè)包括太藍(lán)新能源、寧德時(shí)代、比亞迪的弗迪電池、清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源。這些企業(yè)正在積極探索不同的技術(shù)路線，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步和商業(yè)化應(yīng)用。

太藍(lán)新能源

太藍(lán)新能源是國(guó)內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的獨(dú)角獸企業(yè)。太藍(lán)新能源在固態(tài)電池關(guān)鍵材料、先進(jìn)電芯、核心工藝及熱管理等領(lǐng)域有10多年的技術(shù)積累，累計(jì)專利達(dá)500余項(xiàng)。其技術(shù)研發(fā)能力在國(guó)際上也獲得認(rèn)可，其自主研發(fā)的“高性能氧化物固態(tài)電解質(zhì)界面柔性層材料和電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)/界面柔化技術(shù)”，憑借先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）發(fā)布的第二版《綠色技術(shù)手冊(cè)》收錄，為國(guó)內(nèi)首例。

目前，太藍(lán)新能源已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得多項(xiàng)研發(fā)突破，成功開發(fā)出性能全球領(lǐng)先的氧化物 - 聚合物混合固態(tài)電解質(zhì)材料、固態(tài)電解質(zhì)超薄膜制造和極片復(fù)合技術(shù)、界面柔化技術(shù)，在全固態(tài)電池瓶頸材料鋰金屬負(fù)極方面也積累深厚，有效化解了固態(tài)電池界面阻抗高、量產(chǎn)難度大及制造成本高的難題，對(duì)于固態(tài)電池的量產(chǎn)落地意義重大。

在產(chǎn)品布局方面，太藍(lán)新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 4C 超快充半固態(tài)電池的批量生產(chǎn)與產(chǎn)品開發(fā)，所采用的核心材料和生產(chǎn)工藝可向全固態(tài)電池順利過渡。太藍(lán)新能源全球首發(fā)了單體容量達(dá)120 Ah、能量密度達(dá)720Wh/kg的車規(guī)級(jí)超高能量密度全固態(tài)電池，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2~3倍，逼近全固態(tài)電池的物理極限，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛討論。

在產(chǎn)能布局上，太藍(lán)新能源在重慶和淮南兩地部署生產(chǎn)基地，在建產(chǎn)能達(dá) 12GWh，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超 100 億元。

寧德時(shí)代

被稱為“寧王”的寧德時(shí)代也在積極布局固態(tài)電池。2023年4月，公司推出了能量密度達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。盡管此舉展示了寧德時(shí)代的技術(shù)實(shí)力，但專家指出，凝聚態(tài)電池與全固態(tài)電池在技術(shù)上仍有明顯差距。

2024年5月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在一次國(guó)際會(huì)議上透露，公司有望在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。這一消息表明寧德時(shí)代正加速固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程。在技術(shù)路線上，公司重點(diǎn)布局硫化物全固態(tài)路線，目前已有高能量密度的固態(tài)電池樣品，但距離商業(yè)化仍需5年以上時(shí)間。

吳凱用1-9級(jí)評(píng)估固態(tài)電池的成熟度，認(rèn)為寧德時(shí)代目前處于4級(jí)水平，目標(biāo)是在2027年達(dá)到7-8級(jí)。這一評(píng)估反映了公司在固態(tài)電池技術(shù)上的進(jìn)展和未來規(guī)劃，同時(shí)也表明了這一領(lǐng)域的挑戰(zhàn)性。

比亞迪

比亞迪曾公開宣布，計(jì)劃在2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年將發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺(tái)和車型。其固態(tài)電池研發(fā)和生產(chǎn)的任務(wù)則落到了旗下電池公司——弗迪電池的肩上。

據(jù)公開資料，弗迪電池在技術(shù)路線上主要布局硫化物電解質(zhì)，固態(tài)電芯容量可以做到60Ah以上，能量密度達(dá)到400Wh/Kg。在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車高效集成技術(shù)上，做到了電池包能量密度超過280Wh/Kg。

從量產(chǎn)時(shí)間上來看，弗迪電池將于2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，搭載于比亞迪高端車型，示范項(xiàng)目規(guī)模約為1000臺(tái)。2030年，預(yù)計(jì)將有4萬臺(tái)車輛搭載全固態(tài)電池。2033年，預(yù)計(jì)將有12萬臺(tái)車輛搭載全固態(tài)電池。

清陶能源

清陶（昆山）能源發(fā)展集團(tuán)股份有限公司成立于2016年，總部設(shè)在蘇州昆山，同太藍(lán)新能源一樣，專攻固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，建有固態(tài)動(dòng)力鋰電池規(guī)模化量產(chǎn)線。

在技術(shù)路線上，清陶能源選擇氧化物電解質(zhì)。第一代半固態(tài)電池能量密度在240-420Wh/kg 之間，2021年聯(lián)合上汽完成裝車實(shí)驗(yàn)，單體能量密度 368Wh/kg。第二代準(zhǔn)固態(tài)電池能量密度為 400- 500Wh/kg，已完成小試，正在中試準(zhǔn)備階段；第三代全固態(tài)電池能量密度超500Wh/kg，正進(jìn)行產(chǎn)線設(shè)計(jì)和工藝開發(fā)相關(guān)工作。

衛(wèi)藍(lán)新能源

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司是中國(guó)科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研孵化企業(yè)，成立于2016年，位于北京房山竇店，主營(yíng)固態(tài)鋰離子電池，集研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、銷售于一體。

衛(wèi)藍(lán)新能源在技術(shù)路線上選擇的也是氧化物電解質(zhì)，但當(dāng)前產(chǎn)品仍以半固態(tài)為主，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋新能源汽車、儲(chǔ)能、小動(dòng)力三大部分，其中典型電芯產(chǎn)品有： 360Wh/kg高能量密度動(dòng)力電芯、280Ah超高安全儲(chǔ)能電芯、320Wh/kg高能量密度小動(dòng)力電芯。

固態(tài)電池是一個(gè)新型技術(shù)領(lǐng)域，其突破很大程度上依賴于研發(fā)實(shí)力和工藝創(chuàng)新。這種客觀條件也使得以太藍(lán)新能源為代表的電池新勢(shì)力們有資格與寧德時(shí)代和比亞迪這樣的老牌電池玩家坐在了一張牌桌上。在這場(chǎng)固態(tài)電池的技術(shù)競(jìng)賽中，太藍(lán)新能源憑借其全面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、卓越的產(chǎn)品性能和快速的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，正在引領(lǐng)行業(yè)變革。隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和商業(yè)化進(jìn)程的加速，太藍(lán)新能源有望在未來新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，為行業(yè)帶來革命性的變革。

相比之下，其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如寧德時(shí)代、比亞迪、清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展仍處于相對(duì)早期階段。寧德時(shí)代和比亞迪雖然在傳統(tǒng)鋰電池領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在固態(tài)電池技術(shù)上仍需數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源雖然也專注于固態(tài)電池研發(fā)，但在技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上尚未達(dá)到太藍(lán)新能源的水平。