太慘了！又一汽車(chē)品牌敗退中國(guó)

19億！

流拍了。

降到15億。

結(jié)果再次流拍。

沒(méi)轍了，難道合資車(chē)賣(mài)不動(dòng)，就連工廠也沒(méi)人要了嗎？

不得不感慨，時(shí)代在拋棄你的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)說(shuō)再見(jiàn)！

誰(shuí)也沒(méi)想到，從興起到高光再到?jīng)]落，僅5年時(shí)間，Jeep中國(guó)工廠廣汽菲克就被破產(chǎn)清算了。

相信依然還有不少人記得這句廣告詞：“不是所有的SUV都叫Jeep“；

從被排隊(duì)哄搶?zhuān)浇祪r(jià)沒(méi)人要，Jeep的合資歷程，伴隨著廣汽菲克的破產(chǎn)走到了盡頭。

有人哭自然有人笑，國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起了。

再見(jiàn)，Jeep！

再見(jiàn)，那些還想躺著賺錢(qián)的合資車(chē)企們。

01

退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)夠唏噓，現(xiàn)在工廠拍賣(mài)都無(wú)人問(wèn)津！

近日，在京東拍賣(mài)上，迎來(lái)了一宗備受關(guān)注的重量級(jí)破產(chǎn)公司資產(chǎn)拍賣(mài)“流拍”。

這就是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算案，標(biāo)的是廣汽菲克在長(zhǎng)沙市的工廠被拍賣(mài)。

8月5日開(kāi)啟的第二次拍賣(mài)，結(jié)果因無(wú)人出價(jià)再次流拍。

據(jù)了解，二次拍賣(mài)的起始價(jià)已由第一次的19.152885億元降至15.322308億元，降幅3.830577億元。

說(shuō)實(shí)話(huà)，廣汽菲克工廠這么快破產(chǎn)，還是有些讓人錯(cuò)愕的！

廣汽菲克，是由廣汽集團(tuán)與全球第四大汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)手打造的合資企業(yè)，擁有菲亞特和Jeep兩大品牌，Jeep品牌國(guó)產(chǎn)化后，又相繼國(guó)產(chǎn)了自由光、自由俠、指南者、大指揮官。

廣汽菲克旗下的Jeep，是一代人對(duì)SUV最初的印象，曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大放異彩，備受青睞！

但可惜煙花雖燦只一瞬間，合資Jeep在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)短暫的銷(xiāo)量爆發(fā)期，最高光的時(shí)候是在2017年，此后就走下坡路了。

隨著虧損泥潭越陷越深，廣汽菲克最終還是申請(qǐng)破產(chǎn)了。

廣汽菲克于2022年10月申請(qǐng)破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這一事件一度成為2022年汽車(chē)行業(yè)標(biāo)志性事件之一。

而進(jìn)入破產(chǎn)程序的廣汽菲克，各項(xiàng)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的被拍賣(mài)，用于清償債務(wù)，可惜長(zhǎng)沙工廠卻遲遲無(wú)人接盤(pán)。

廣汽菲克有長(zhǎng)沙工廠和廣州工廠兩大生產(chǎn)基地。2021年9月，因產(chǎn)能閑置，Stelantis集團(tuán)宣布關(guān)停廣汽菲克廣州工廠，后該工廠被廣汽埃安接手后用于生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。

而本次流拍的廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠卻一直處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，按理說(shuō)標(biāo)的資產(chǎn)也不差，占地面積超過(guò)75萬(wàn)平方米，有房產(chǎn)證的建筑物共19處，總投資額達(dá)100億元，預(yù)計(jì)一期產(chǎn)能14萬(wàn)輛，二期達(dá)25-30萬(wàn)輛；

此次拍賣(mài)除土地和建筑廠房外，還包涵各種機(jī)器設(shè)備等，如今被拍賣(mài)二次，降價(jià)高達(dá)20%居然都無(wú)人問(wèn)津。

02

只能說(shuō)，Jeep的一手好牌被廣汽菲克打得稀巴爛！

對(duì)于很多80、90后而言，提及“吉普車(chē)”，大家首先想到的就是方正高大的切諾基，它的出現(xiàn)可謂是這一代人對(duì)SUV最初的定義！

也是因此，那時(shí)的“吉普車(chē)”是大多數(shù)中國(guó)人心中最強(qiáng)SUV的代表品牌。長(zhǎng)大后擁有一臺(tái)威武霸氣的“吉普車(chē)”，也就成了大家共同的向往。

Jeep第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在2008年，那一年憑借自由人和指南者兩款車(chē)型，剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Jeep就獲得了不俗的成績(jī)，連續(xù)數(shù)年拿下了銷(xiāo)冠，打響了Jeep在中國(guó)市場(chǎng)“最強(qiáng)SUV”的稱(chēng)號(hào)！

后來(lái)，為了進(jìn)一步降低銷(xiāo)售成本，菲亞特集團(tuán)（現(xiàn)為Stellantis集團(tuán)）選擇與廣汽集團(tuán)合作共同成立了合資公司廣汽菲克，讓Jeep車(chē)型走上了國(guó)產(chǎn)化的道路。

2010年，廣汽和菲亞特集團(tuán)各出資50%，共同成立了一家叫廣汽菲亞特汽車(chē)的合資公司。

2014年1月，菲亞特與克萊斯勒合并成立“菲亞特克萊斯勒集團(tuán)”，成為全球第七大汽車(chē)制造商。2015年1月，廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（廣汽菲克）。

在2015年Jeep就正式國(guó)產(chǎn)化，作為中外合資車(chē)企，廣汽菲克在國(guó)內(nèi)布局的時(shí)間并不晚，接連推出了自由光、指南者、自由俠三款不錯(cuò)的SUV。

而Jeep車(chē)之所以能在中國(guó)市場(chǎng)真正走向巔峰，就不得不說(shuō)當(dāng)年廣汽菲克打出的那句優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)廣告：“不是所有的SUV都叫Jeep“。至今為止，說(shuō)到這句廣告詞，很多人肯定仍然能夠脫口而出。

這種品牌效應(yīng)最終也展現(xiàn)在了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上：數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克創(chuàng)下了18萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量。2017年銷(xiāo)量更是達(dá)到了22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，其中，2017年甚至成為最快累計(jì)銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛的合資SUV品牌，創(chuàng)下銷(xiāo)量巔峰。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，截至2018年Jeep在華累計(jì)用戶(hù)已突破了百萬(wàn)！

03

遺憾的是，短暫高光過(guò)后，廣汽菲克的高增長(zhǎng)戛然而止。

2017年其銷(xiāo)量達(dá)到頂峰后開(kāi)始出現(xiàn)下跌，2018年至2021年，廣汽菲克銷(xiāo)量從12.52萬(wàn)輛下滑至2.01萬(wàn)輛。其中，2018年的大面積燒機(jī)油問(wèn)題，并且還“榮登”了315晚會(huì)，這可能是銷(xiāo)量急劇下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6030輛，同比下滑78.36%，相比于2017年的22.23萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，2022年的表現(xiàn)天差地別！

誰(shuí)也沒(méi)有想到，僅僅幾年過(guò)去，這款曾經(jīng)創(chuàng)下了如此優(yōu)秀銷(xiāo)售成績(jī)、被眾多其他品牌所羨慕的汽車(chē)品牌，卻只能艱難求生！

受銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳等影響，廣汽菲克還背負(fù)了高昂的債務(wù)，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22 億元，總負(fù)債為81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80% 。

這也成為壓垮廣汽菲克的最后一根稻草，嚴(yán)重的資不抵債導(dǎo)致廣汽菲克積重難返，最終被迫于2022年10月申請(qǐng)破產(chǎn)，廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)也將在工廠完全拍賣(mài)過(guò)后劃上句號(hào)。

在終結(jié)廣汽菲克經(jīng)營(yíng)后，Stellantis集團(tuán)宣布將獨(dú)立進(jìn)口Jeep產(chǎn)品。

目前，作為全球第四大的汽車(chē)巨頭Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛?5個(gè)汽車(chē)品牌，包括克萊斯勒、雪鐵龍、菲亞特、菲亞特商用車(chē)、Jeep、瑪莎拉蒂等，覆蓋多個(gè)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

7月25日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布2024年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收850.17億歐元，同比下滑14%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)56.47億歐元，同比下滑48%；實(shí)現(xiàn)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)84.63億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為10%。

04

在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲克產(chǎn)的Jeep絕對(duì)算得上是一個(gè)高開(kāi)低走的合資品牌了，從剛開(kāi)始的受追捧，到無(wú)人問(wèn)津，合資Jeep僅僅用了幾年時(shí)間，而在這背后也透露出了合資Jeep的很多問(wèn)題。

相比于廣汽菲克那些華麗的營(yíng)銷(xiāo)詞藻來(lái)說(shuō)，合資Jeep的實(shí)際使用體驗(yàn)真的是差到了極點(diǎn)！

最為常見(jiàn)的問(wèn)題就是經(jīng)常有客戶(hù)投訴Jeep車(chē)型頻繁燒機(jī)油。

更有車(chē)主直接反映吉普指南者這款車(chē)提車(chē)不久，方向盤(pán)抱死，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感，剎車(chē)的時(shí)候異響也很?chē)?yán)重，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

這些真實(shí)用戶(hù)的口口相傳也令無(wú)數(shù)想購(gòu)買(mǎi)Jeep的新車(chē)主“聞風(fēng)喪膽”！

然而，這些隱憂(yōu)并未能引起Jeep官方的注意，或者說(shuō)是視而不見(jiàn)。畢竟，當(dāng)時(shí)的Jeep銷(xiāo)量真是如日中天之時(shí)，根本不會(huì)在意這些來(lái)自消費(fèi)者的小聲音。

但廣汽菲克沒(méi)有想到的是，那一年“3.15晚會(huì)”直接曝光了多輛Jeep存在嚴(yán)重的燒機(jī)油現(xiàn)象，而這次曝光也直接將神壇上的Jeep拉了下來(lái)，銷(xiāo)量直接斷崖式下跌！

最終迫于輿論，廣汽菲克最終也不得不緊急出手召回了中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的14.39萬(wàn)輛缺陷車(chē)型。

這事之后，Jeep原本門(mén)庭若市的眾多線(xiàn)下4S店也變得極為冷清，不少Jeep的經(jīng)銷(xiāo)商都選擇了退網(wǎng)和維權(quán)。

一夜之間，Jeep汽車(chē)成為了無(wú)人問(wèn)津的汽車(chē)品牌！

另外，合資Jeep的衰敗除了質(zhì)量存在很大的問(wèn)題之外，其價(jià)格和定位也為它的失敗埋下了伏筆！

05

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，廣汽菲克Jeep當(dāng)時(shí)推出新品太慢了是原因之一，還有就是沒(méi)有趕上好時(shí)候，碰上了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，沒(méi)有跟上發(fā)展的方向。

其實(shí)，在廣汽菲克關(guān)停之前，諸如東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等合資品牌均因銷(xiāo)量慘淡而宣告退出。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一二線(xiàn)合資品牌與自主品牌進(jìn)一步加劇了“內(nèi)卷”；

持續(xù)不休的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，讓不少外資、合資品牌的車(chē)商愈發(fā)難熬，再也不端著了，紛紛下場(chǎng)，價(jià)格大跳水，主打的就是一個(gè)“卷”到底，服務(wù)品質(zhì)也是上升了好幾個(gè)臺(tái)階。

神仙打架、小鬼遭殃。原本在國(guó)內(nèi)體量不足的小眾汽車(chē)合資品牌，日子過(guò)得愈發(fā)艱難。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，過(guò)去幾十年，合資車(chē)也曾風(fēng)光過(guò)，如今隨著國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌的快速崛起，合資車(chē)品牌們?nèi)章湮魃?，慢慢都熬不住了…?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括鈴木，菲亞特，PSA，雷諾……在內(nèi)的眾多合資汽車(chē)品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)。

合資車(chē)不再受到中國(guó)消費(fèi)者青睞，一方面是其本身創(chuàng)新不夠，同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌的崛起也是重要原因，消費(fèi)者也有了更多的選擇。

一樣的價(jià)格下，自主品牌要比外資、合資品牌車(chē)型配置更高、空間更大、性能更佳，外資、合資品牌只能被動(dòng)向中國(guó)品牌的定價(jià)靠攏，甚至價(jià)格更低，才能換來(lái)銷(xiāo)量。

現(xiàn)在，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠無(wú)人問(wèn)津，只能不斷降價(jià)“骨折”清倉(cāng)甩賣(mài)！

這既是供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變，更是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路，頭部企業(yè)必然會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)提升市占率，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)淘汰中小企業(yè)。

只不過(guò)，隨著廣汽菲克的破產(chǎn)，意味著Jeep的國(guó)產(chǎn)車(chē)業(yè)務(wù)終結(jié)，未來(lái)市場(chǎng)上將再無(wú)合資Jeep的身影！

真的是“時(shí)代淘汰你的時(shí)候，連句再見(jiàn)也不會(huì)說(shuō)！”