在印度這片古老而充滿活力的土地，隨著Ola Electric在本地市場上市，這家由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者Bhavish Aggarwal領導的公司創(chuàng)造了歷史。Ola Electric以驚人的48億美元（約342億元人民幣）市值，成功登陸股市，成為年度最大IPO。而這一切，都離不開背后那位被譽為“印度馬斯克””的創(chuàng)始人Bhavish Aggarwal，以及他背后強大的支持者——軟銀。其中，作為這場盛宴的幕后推手，軟銀為Ola Electric的崛起提供了堅實的支撐。孫正義，這位對獨角獸企業(yè)有著近乎癡迷的熱愛的投資者，以其眼光毒辣和出手闊綽，將軟銀集團打造成了“獨角獸獵手”。他的投資策略，常常被視為冒險之舉，但往往也能發(fā)掘出下一個大熱門。尤其在阿里巴巴的投資上，一戰(zhàn)成名，讓他賺得盆滿缽滿。自1981年成立以來，軟銀在全球范圍內(nèi)的投資案例無數(shù)，從亞洲的阿里巴巴到美國的Uber，再到英國的ARM Holdings，足跡遍布電商、共享經(jīng)濟、新能源等多個領域。在最新全球獨角獸榜單中，軟銀以投資169家獨角獸的驚人成績，穩(wěn)居全球第二。孫正義堅信，真正的創(chuàng)新往往伴隨著風險，而Ola Electric正是他眼中的下一個大熱門。2019年，Ola Electric獲得軟銀2.5億美元投資，成功躋身獨角獸。這一舉動，也徹底打破了外界對于OlaElectric試圖限制軟銀額外融資的疑慮。此后，Ola Electric的IPO之路，也因軟銀的加持而變得異常順暢。如今這場華麗的上市，不僅將Ola Electric推向了印度資本市場的聚光燈下，更以48億美元（約342億元人民幣）的市值成為年度最耀眼的明星。這一成就，無疑是對Aggarwal及其團隊努力的肯定，同時也是軟銀投資策略的又一次勝利。投資從不是簡單的賭博，軟銀的每一次出手，都是經(jīng)過深思熟慮的決策。軟銀的投資邏輯，也簡單而直接。他們看中的是Ola Electric的低價策略和技術創(chuàng)新，這兩大武器讓Ola Electric在激烈的市場競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。孫正義相信，通過垂直整合制造和供應鏈，Ola Electric能夠降低成本，提高效率，最終實現(xiàn)盈利。軟銀成為Ola Electric最大股東，這一舉措在外界看來，無疑是對這家公司的強力背書。但與此同時，軟銀的投資策略，也引發(fā)了市場的廣泛爭議。盡管軟銀以其大膽的投資策略，在全球科技領域取得了顯著成就，但WeWork和Uber的失敗案例，卻讓市場對軟銀的“點金手”產(chǎn)生了疑問。在這樣的背景下，Ola Electric的上市，不僅是對軟銀投資策略的一次新考驗，也是對它能否打破“魔咒”，成為下一個阿里巴巴的一次挑戰(zhàn)。他的直言不諱和大膽創(chuàng)新，與埃隆·馬斯克相似，經(jīng)?；钴S于社交媒體和博客上。這種個性特征，讓他的在印度聲名鵲起，成為了科技界明星人物。從印度理工孟買分校畢業(yè)，到在微軟印度研究院的歷練，再到創(chuàng)立Ola Cabs，推動Ola Electric的輝煌上市，Aggarwal所走的每一步，似乎預示著他將成為印度科技界的領軍人物。作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，Aggarwal的旅程始于2010年，當時他創(chuàng)立了Ola Cabs，這款打車應用迅速在印度市場一炮而紅，迅速成為共享出行的領頭羊。Ola Cabs總部位于班加羅爾，提供車輛租賃和食品配送服務，并在2018年擴展到澳大利亞和新西蘭，2019年3月更是將業(yè)務拓展到了英國。2019年2月，Aggarwal做出了一個大膽的決策，將Ola Cabs的電動汽車業(yè)務分拆為Ola Electric Mobility。這一舉措，不僅顯示了他對未來電動出行的堅定執(zhí)念，也讓他站在了新能源革命的前沿。但成功的路上哪有一帆風順？Ola Electric在推出電動兩輪車后不久，遭遇了電池起火事件，導致超過1400輛電動兩輪車被召回。面對這樣的挑戰(zhàn)，Aggarwal沒有退縮，反而把這看作是一個成長的機會。在紅杉資本和軟銀等巨頭的加持下，Ola Electric不僅挺過了難關，還一躍成為了估值10億美元的獨角獸企業(yè)。這樣的成就對于許多人來說已是巔峰，但對于Aggarwal來說，這只是他宏偉藍圖中的一個起點。Aggarwal的商業(yè)抱負并未止步，他的野心，也不止于此。他在2023年創(chuàng)立了Krutrim，一家專注于人工智能領域的初創(chuàng)企業(yè)，很快就成為了印度首家市值達到10億美元的AI初創(chuàng)企業(yè)。此外，他還作為天使投資人參與了茶葉連鎖店Chaayos和新聞平臺YourStory等公司的投資，進一步擴大了他的商業(yè)帝國。2024年3月25日，胡潤研究院發(fā)布的《2024胡潤全球富豪榜》上，Aggarwal以95億元人民幣的財富，位列榜單第2573位。盡管個人榮譽加身，Aggarwal所領導的Ola Electric，在印度電動車市場的競爭中仍面臨重重挑戰(zhàn)。這個市場已不再是一片藍海，而是充滿了來自Hero MotoCorp、Bajaj Auto等老牌車企的競爭壓力，以及Ather Energy、TVS Motor等新興企業(yè)的激烈角逐。在這樣的市場環(huán)境中，Bhavish Aggarwal能否克服重重困難，復制馬斯克的神話，成為真正的“印度馬斯克”？將是他領導力和戰(zhàn)略布局的一次嚴峻考驗。這是許多投資者在審視Ola Electric時心中的疑問。事實上，自2019年獲得投資以來，Ola Electric銷售額的大幅增長確實令人矚目，但連續(xù)三年的虧損同樣不容忽視。在2024年的財年里，Ola Electric以524.327億盧比的營收，約合6.3億美元，同比增長90%。這一飛躍式的增長，無疑證明了Ola Electric在市場上的吸引力和擴張能力。但與之形成鮮明對比的是，公司也報告了158.4億印度盧比（約合1.89億美元）。這個數(shù)字也不禁讓人思考：這是一家正在成長的企業(yè)，還是一個正在燒錢的巨獸？盡管Ola Electric在電動兩輪車市場占據(jù)領先地位，產(chǎn)品組合豐富，覆蓋高端和大眾市場，但過去兩年，Ola Electric的自由現(xiàn)金流出高達200億印度盧比，這就像是個無底洞，一直在吞噬著公司的現(xiàn)金儲備。而且，高企的運營成本導致公司的Ebitda虧損率高達25%，此外，公司保修準備金占銷售額的5.9%，高于競爭對手，這不僅增加了公司的財務負擔，也反映出市場對其產(chǎn)品質(zhì)量的擔憂。與國內(nèi)小牛電動相比，Ola Electric的營收幾乎是后者的兩倍，但虧損額卻也更為顯著。小牛電動在2023年的營收為26.5億元人民幣，約合3.73億美元，凈虧損2.718億元。這樣的比較，不禁讓人對Ola Electric的盈利模式和成本控制提出疑問。但Bhavish Aggarwal，這位被譽為“印度馬斯克”的企業(yè)家，卻有著不同的見解。他堅信，Ola Electric的重點是實現(xiàn)盈利增長，并為投資者描繪了一條長期盈利的道路。他的自信，源自于Ola Electric的一項重要戰(zhàn)略——自制電池。通過為自家踏板車制造電池，Ola Electric有望降低成本，提高價格競爭力，目標是在2025年初實現(xiàn)電池的商業(yè)化生產(chǎn)。在電動車這個高速發(fā)展的行業(yè)里，很多公司在初期都會經(jīng)歷一段“燒錢”的階段。他們需要投入大量的資金來研發(fā)新技術、擴大生產(chǎn)規(guī)模、建立品牌知名度等等。這些投入在短期內(nèi)可能會導致虧損，但長期來看，卻是為了打下堅實的基礎，為將來的盈利做準備。其次，Ola Electric的銷售額在2024財年實現(xiàn)了500億印度盧比，同比增長了90%。這個增長速度非常驚人，說明市場對Ola Electric的產(chǎn)品有很高的需求。只要能夠保持這種增長勢頭，并且逐步提高運營效率，控制成本，那么扭虧為盈只是時間問題。至于Ola Electric未來如何實現(xiàn)盈利？是繼續(xù)燒錢擴張，還是尋找新的盈利模式？這是一個需要深思的問題。
2024-06-20
