摘要:1150億!華為、長安大動作
重磅!
華為又有大動作。
115億!
華為車BU的首個股權(quán)合作將正式敲定。
改變行業(yè)的往往都是“外來者”。
不造車的華為,正在和傳統(tǒng)車企謀劃一盤大棋。
1150億!
在百年未有之大變局面前,沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業(yè)務帶來的“誘惑”。
汽車行業(yè)也從來都不是自由競爭市場,只有好產(chǎn)品才可以撕開縫隙!
顯然,一直以來的華為,都深具備著“破圈創(chuàng)新”的能力。
對車企而言,做硬件更容易促成的是一錘子買賣,只有做軟件和服務才能和客戶建立長遠聯(lián)系!
這次華為、長安的合作震驚車圈,強強聯(lián)合之下,血海競爭的汽車市場又將掀起怎樣的風云呢?
01
華為車BU業(yè)務迎來大動作!
8月20日,長安汽車旗下阿維塔科技(重慶)有限公司(以下簡稱“阿維塔科技”)宣布投資華為成立的深圳引望智能技術有限公司(以下簡稱“華為引望”)完成協(xié)議簽約,阿維塔科技成為首家入股華為引望的公司,而且是華為引望的第二大股東。
歷時近9個月,長安汽車投資華為車BU一事終于“靴子落地”,阿維塔長舒一口氣,終于可以光明正大找“代打”了。
2023年11月25日,華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商,華為擬成立一家新公司,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務,并將華為車BU注入該公司。
2024年1月16日,華為完成了目標公司的注冊,正式成立深圳引望智能技術有限公司,業(yè)務范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。
也是好事多磨,本來5月底有望與華為“合伙”的長安汽車,延遲了項目進展。
7月29日,華為涉足汽車行業(yè)后第一個深度合作伙伴賽力斯,眼見問界越賣越好,想要徹底抱緊華為大腿,表示想要投資華為引望,成為“一家人”。
這邊經(jīng)過長達近一年時間的磋商和談判后,長安汽車投資華為車BU業(yè)務也終于有了結(jié)果。
8月19日晚間,長安汽車迫不及待的發(fā)布公告稱與華為的合作有了新進展,擬于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權(quán),交易金額為115億元。
10%股權(quán)115億元,如此算來,華為引望的估值高達1150億元。對比來看,截至8月20日收盤,長安汽車的總市值才1235億元。
大家也許會覺得這家成立剛滿7個月的公司估值太高了,可這背后是華為車BU業(yè)務的不懈投入和努力,別的不說,看看問界就知道了。
02
問界是賽力斯與華為鴻蒙智行模式合作下的產(chǎn)物,而賽力斯又是華為涉足汽車行業(yè)后第一個深度合作伙伴,所以華為對問界品牌的資源投入是毋庸置疑的。
自從去年問界新M7銷售表現(xiàn)強勁之后,問界M9、問界新M5銷售均可觀。賽力斯月銷維持在4萬輛以上,7月銷量就超過4.2萬輛。
6月份,鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛,登頂50萬元以上豪車榜首,創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄。
上個月,華為又爆出重磅大消息,將“問界”商標及相關專利打包25億元出售給賽力斯。
如今,長安阿維塔,115億元拿下華為引望10%股權(quán)。
很明顯,“引望”只是開始,華為正在謀劃一盤大棋!
接下來,吸引多家整車企業(yè)制造商加入成為股東是當務之急,打造一個股權(quán)多元、技術開放的平臺。
全球汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年未遇之大變革,一場以“電動化”“智能化”為特征的技術革命浪潮席卷而來,特別是智能化,是本輪汽車革命的下半場,而打贏下半場的關鍵在于,占據(jù)核心技術制高點。
恰好,“引望”正是在這樣的背景之下成立的,裝載著華為車BU目前的技術和資源。
可以預見,隨著更多伙伴加入,引望將成為一個股權(quán)多元的技術開放平臺。
余承東對引望的形容最為貼切,“中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺,一個有‘火車頭’的開放平臺?!?/span>
大變局之下,誰都不甘心落后,一步先就步步先,而搭上華為無疑是車企“彎道超車”的機會。
所以,青睞引望汽車平臺的,除了長安汽車,直言要入股的還有賽力斯,還有東風汽車、一汽集團也在推進入股引望的事宜。
今年3月,東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢曾表示,正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。今年東風汽車旗下嵐圖汽車、猛士科技先后與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
03
華為的汽車“朋友圈”近期也在發(fā)生著新變化。
一直以來,選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家(后來這一模式升級為鴻蒙智行模式),他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個品牌。
除了把車BU獨立外,華為汽車業(yè)務在2024年的一大變化是密集將商標等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給車企,包括2024年5月將“享界”商標轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司,2024年7月又將“問界”等商標資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給賽力斯。
事實證明,華為堅持不造車,而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術,持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。
數(shù)據(jù)顯示,2024上半年鴻蒙智行全系累計交付 194207輛,登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。
好的品牌,不只做一個“爆品”,而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品,這其中的投入是海量級的。
1997年華為開始研究無線網(wǎng)絡,耗費整整16年才超越愛立信成為全球第一大通訊設備服務商。同樣是16年,互聯(lián)網(wǎng)選手能玩出3次團購外賣、5次共享單車,最后剩下一地雞毛........
在無數(shù)人心中,華為就像一面國產(chǎn)科技大旗,它能有今天的高度,靠的是對人才的尊重,對技術的信仰。
截至目前,華為在汽車業(yè)務上投入的研發(fā)人員已經(jīng)高達7000人,累計研發(fā)投入300億。
近十年來,華為累計投入的研發(fā)費用更是突破11100億元大關,彰顯了其對技術創(chuàng)新的堅定承諾。
單單是2023年,華為研發(fā)費用支出就高達1647億元,占全年收入的23.4%,遠超行業(yè)平均水平。
縱觀當下民用消費市場,除了被全球力推的新能源車,似乎再沒有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。
04
當前,電動汽車的競爭已經(jīng)進入到下半場智能化的比拼,在智能化領域掌握核心技術并大規(guī)模應用落地對各大車企來說至關重要,也是其贏得競爭的關鍵所在。
長安汽車,作為傳統(tǒng)車企中的佼佼者,在新能源時代卻后勁不足,大有被電動車企合圍之勢。
2021年,其果斷攜手華為、寧德時代兩大巨頭打造高端純電SUV品牌阿維塔,長安的未來才被賦予無限可能。
然而,背水一戰(zhàn)的阿維塔,在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭加持下,表現(xiàn)也不盡人意。
2023年,阿維塔全年累計銷量2.76萬輛,僅完成其10萬輛年銷量目標的27.6%。
2024年1-7月份,阿維塔共交付新車32655輛,月平均銷量還不足5000臺。
雖說在新能源領域,長安汽車已經(jīng)有啟源、深藍、阿維塔三大品牌,覆蓋了入門級市場到高端市場,但縱觀全局,長安汽車面臨的挑戰(zhàn)也不小。
從財報業(yè)績看,長安汽車發(fā)布的2024年半年報預告顯示,長安預計上半年歸母凈利潤25億元-32億元,同比降低58.19%-67.33%。
所以說這次阿維塔與華為引望的合作,即可以加強阿維塔的市場競爭力,又能在車機智能化領域獲得華為更多的支持,阿維塔終于不用再“眼饞”隔壁的問界了。
汽車行業(yè)發(fā)展至今,已然邁入數(shù)字化大變革前夜,智能化、電動化是汽車大勢所趨,這是萬億級的大市場!
華為的愿景是構(gòu)建萬物互聯(lián)的世界,手機我們基本已經(jīng)做到,新能源汽車將會是下一個承載終端。
如今,長安與華為的合作已塵埃落定,賽力斯即將跟上,下一個會是誰,華為這條“鯰魚”還將給汽車圈帶來哪些不一樣的玩法呢?
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