不到8萬(wàn)的SUV，大眾“卷瘋了”？

不到8萬(wàn)的豐田和大眾，12萬(wàn)的本田，13萬(wàn)的凱迪拉克，19萬(wàn)的奧迪，20萬(wàn)的寶馬......

天塌了！燃油車(chē)這樣的價(jià)錢(qián)，以前想都不敢想。

三年來(lái)中國(guó)車(chē)市前所未有的繁榮，與之鮮明對(duì)比的車(chē)市“內(nèi)卷”嚴(yán)重，今年更是“血?！备?jìng)爭(zhēng)，各家品牌呈“冰火兩重天”之景，有的敗退，有的欣欣向榮。

打了三年的價(jià)格戰(zhàn)后，合資倒下了，豪華在觀望之中，自主品牌兩極分化愈發(fā)明顯；

就像車(chē)企在“火熱”的成都，參與的“冷靜”國(guó)際車(chē)展一樣，大家都開(kāi)始把錢(qián)都花在刀刃上！

作為中國(guó)年度三大車(chē)展，相比于北上廣車(chē)展而言，今年的成都車(chē)展，無(wú)疑是一場(chǎng)車(chē)企們投入極度理性和克制的一次，因?yàn)樗鼈冋娴氖窃凇百u(mài)”車(chē)，車(chē)展的意義正在開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，注定著另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟——“良幣驅(qū)逐劣幣”誰(shuí)說(shuō)國(guó)際車(chē)展，就不能都是國(guó)產(chǎn)車(chē)了？

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成都車(chē)展首日，張朝陽(yáng)正在直播英語(yǔ)課，周鴻祎、雷軍等汽車(chē)圈“網(wǎng)紅”也在忙著別的事情，沒(méi)有到場(chǎng)……

與4個(gè)月前北京車(chē)展人聲鼎沸不同的是，無(wú)論是從傳播聲量，還是從車(chē)企大佬的注意力上看，作為2024年下半年國(guó)內(nèi)的首場(chǎng)A級(jí)車(chē)展，成都車(chē)展怎么看都略顯冷清。

值得一提的是，每年4月的北京/上海車(chē)展（兩年一屆錯(cuò)開(kāi)舉辦），8月的成都車(chē)展，11月的廣州車(chē)展，并稱(chēng)中國(guó)年度三大A級(jí)車(chē)展。

所謂的A級(jí)車(chē)展，不僅是汽車(chē)行業(yè)的盛會(huì)，也是了解行業(yè)動(dòng)態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌發(fā)展的重要窗口，?因此各大車(chē)企都會(huì)選擇在成都車(chē)展上亮相新車(chē)、發(fā)布新技術(shù)。

本屆成都車(chē)展，130家參展企業(yè)集中亮相，展出車(chē)輛超1600臺(tái)，比2023年多了一款新車(chē)。

在這場(chǎng)A級(jí)車(chē)展上，“大幅度降價(jià)”成為了一個(gè)關(guān)鍵詞，與此前車(chē)企大佬、網(wǎng)紅頻繁出圈的北京、上海、廣州三大車(chē)展不同，成都車(chē)展的“聲量”顯得小了很多，車(chē)展上發(fā)布新車(chē)或者技術(shù)的品牌明顯也在減少，仿佛轉(zhuǎn)折之間大家都開(kāi)始現(xiàn)實(shí)起來(lái)了，那就是——賣(mài)車(chē)。

除了大眾和現(xiàn)代外，本田、豐田、福特、標(biāo)致、馬自達(dá)、別克等合資廠商集體后撤，不再在成都車(chē)展舉辦品牌發(fā)布會(huì)。豪華品牌也是如此，除了寶馬和凱迪拉克外，雷克薩斯、沃爾沃等也沒(méi)有舉辦發(fā)布會(huì)的預(yù)期。

想想也是，2024年汽車(chē)市場(chǎng)極度內(nèi)卷，大部分廠商已經(jīng)等不及在車(chē)展上發(fā)布新產(chǎn)品，與其場(chǎng)外競(jìng)爭(zhēng)品牌熱度，不如靜下心來(lái)“館內(nèi)賣(mài)車(chē)”！

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成都車(chē)展儼然已經(jīng)化身為一場(chǎng)大型的經(jīng)銷(xiāo)商比價(jià)現(xiàn)場(chǎng)：11萬(wàn)的豐田凱美瑞、現(xiàn)代索納塔，17萬(wàn)的凱迪拉克CT5……“聞所未聞”的價(jià)格在成都車(chē)展屢屢出現(xiàn)。

凱迪拉克、沃爾沃的多款車(chē)型，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度均在10萬(wàn)元以上。其中，接近30萬(wàn)的凱迪拉克CT5豪華型在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)裸車(chē)僅17.97萬(wàn)元；

接近20萬(wàn)、有著“局長(zhǎng)車(chē)”之稱(chēng)的帕薩特，成都車(chē)展上裸車(chē)僅13.19萬(wàn)元；

凱美瑞曾被視為中年男人的“神車(chē)”，在某汽車(chē)平臺(tái)中級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜中常年排名前三。如今，2024精英版凱美瑞從13萬(wàn)到12萬(wàn)再到11萬(wàn)，只用了3個(gè)月時(shí)間。

廣汽本田也“不甘落后”，其近20萬(wàn)的B級(jí)旗艦豪華版車(chē)型雅閣，現(xiàn)場(chǎng)累計(jì)優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)僅為12.28萬(wàn)元。

可以發(fā)現(xiàn)，在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，決定銷(xiāo)量的不是過(guò)往“爬車(chē)頂”的維權(quán)者，而是實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格。

哪怕德系車(chē)的王者大眾，也拿出了最大的誠(chéng)意，不到八萬(wàn)的SUV“驚炸”成都車(chē)展。

這是大眾最后的倔強(qiáng)嗎？途岳新銳7.99萬(wàn)起，這雖然算不上“腰折”，但也有六折了。

很明顯，合資車(chē)企已經(jīng)無(wú)法再忍耐被忽略的市場(chǎng)地位，而是要主動(dòng)出擊打價(jià)格戰(zhàn)了。

其實(shí)今年以來(lái)，上汽集團(tuán)合資的大眾和通用過(guò)得都不怎么好，通用銷(xiāo)量斷崖式下跌；就剩下大眾還撐著，上半年累計(jì)微跌1.5%，而且大眾可以打的牌估計(jì)也不多，7月份大眾銷(xiāo)量也同比下降18%。

過(guò)去幾年，上汽大眾面臨的最大問(wèn)題，就是自己幾乎完全喪失了話語(yǔ)權(quán)，甚至是傳播主導(dǎo)權(quán)。

以往帕薩特?fù)Q代，途觀新款上市引發(fā)轟動(dòng)的那種情況，幾乎不再發(fā)生。

遠(yuǎn)慮近憂之下，大眾不得不降價(jià)，更是在成都車(chē)展拋出“六折王炸”，降價(jià)保量之舉非常明顯，剎停持續(xù)下跌的市場(chǎng)份額刻不容緩，“德系王者”大眾也“卷瘋”了??！

不過(guò)，能不能達(dá)到目的，最終還是要看市場(chǎng)的表現(xiàn)了。

03

德系車(chē)在“大降價(jià)保量”，日系車(chē)卻早已卷不動(dòng)了，至少這次在成都車(chē)展的表現(xiàn)是這樣的。

這次成都車(chē)展，感覺(jué)日系車(chē)想“躺平”了，日產(chǎn)汽車(chē)直接沒(méi)有參展，以?xún)商餅榇淼娜障嫡刮婚T(mén)可羅雀，唯一還在努力掙扎的就是用來(lái)“走量”的A級(jí)轎車(chē)卡羅拉，低配款起售價(jià)降至7萬(wàn)元區(qū)間。

所以別再說(shuō)什么BBA降價(jià)了，再降也不會(huì)到10萬(wàn)級(jí)，因?yàn)檫@是目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，外加上這兩年日系品牌在華集體“失速”，就連最抗造的豐田也“霸道”不起來(lái)了！

2020年，一汽豐田卡羅拉年銷(xiāo)量達(dá)到35萬(wàn)輛，月均接近3萬(wàn)輛。到了2023年，其年銷(xiāo)量暴跌至18.3萬(wàn)輛，跌幅近48%，可以說(shuō)是“腰斬”了。

零售數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，卡羅拉銷(xiāo)量為53098輛，其中6月銷(xiāo)量為8870輛，較去年同期的21900輛同比下滑59.5%，一代神車(chē)就此跌落神壇。

其實(shí)，豐田這一波價(jià)格“大跳水”，也是被逼出來(lái)的，根本原因就是銷(xiāo)量下降，或者說(shuō)是告別了躺贏時(shí)代！

2022年豐田結(jié)束了連續(xù)在華十年銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，2023年，豐田在華銷(xiāo)量為170.1萬(wàn)輛，同比下滑 1.7%；

2024年上半年在華銷(xiāo)量同比下滑10.8%，廣汽豐田和一汽豐田在6月份的銷(xiāo)量同比分別下滑19.2%和10.5%。

無(wú)獨(dú)有偶的是，在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)的日子也不太好過(guò)。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，2024年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為36.83萬(wàn)輛，同比下滑4.80%。

由于銷(xiāo)量慘淡，同為日系豪華品牌的本田謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)在華銷(xiāo)量困境，大概率會(huì)成為下一個(gè)謳歌。

很明顯，風(fēng)光了幾十載，日系車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮席卷下，開(kāi)始有些賣(mài)不動(dòng)了！

04

日系車(chē)不再受到中國(guó)消費(fèi)者青睞，一方面是其本身創(chuàng)新不夠，同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌的崛起也是重要原因，消費(fèi)者也有了更多的選擇。

一樣的價(jià)格下，中國(guó)品牌比外資、合資品牌車(chē)型配置更高、空間更大、性能更佳，外資、合資品牌只能被動(dòng)向中國(guó)品牌的定價(jià)靠攏，甚至價(jià)格更低，才能換來(lái)銷(xiāo)量。

成都車(chē)展合資品牌“大降價(jià)”，可以看做是合資車(chē)企的一次被動(dòng)反擊，但肯定不是最后一擊。

2024年一開(kāi)年，全球汽車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)啟“地獄模式”。

規(guī)?？涨暗男屡f勢(shì)力大戰(zhàn)，讓車(chē)企極度焦慮，也讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)硝煙與喧囂不止。

今年4月小米SU7上市，引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”，小鵬、問(wèn)界、極氪、極越、昊鉑等品牌或降價(jià)，或推出限時(shí)權(quán)益，一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來(lái)等車(chē)企均推出置換補(bǔ)貼。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅今年前5個(gè)月就有136款車(chē)型降價(jià)，降價(jià)規(guī)模超過(guò)2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價(jià)總規(guī)模。

很明顯，從燃油驅(qū)動(dòng)向電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的大變局中，車(chē)市內(nèi)卷的直觀體現(xiàn)便是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

每年八月底舉辦的成都車(chē)展，可以說(shuō)是下半年車(chē)市的風(fēng)向標(biāo)：

比亞迪汽車(chē)單獨(dú)成館，展館人氣爆棚，發(fā)布了新的王朝系列-夏，開(kāi)始往更多細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力；

蔚小理不再打“口水戰(zhàn)”全力賣(mài)車(chē)，極氪汽車(chē)、阿維塔汽車(chē)、極越汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)這樣的新一代新造車(chē)的代表紛紛發(fā)布新車(chē)，力圖搶占市場(chǎng)；

華為在汽車(chē)市場(chǎng)的影響力正不斷增加，鴻蒙智行大棋而行，也開(kāi)始有越來(lái)越多的車(chē)企投入華為懷抱，開(kāi)始上車(chē)華為智駕或智艙；

合資車(chē)企則呈現(xiàn)出不同的面孔，德系開(kāi)始“反擊”，日系遇冷“躺平”......

2024年的成都車(chē)展相對(duì)北京車(chē)展是冷清了一些，但中國(guó)汽車(chē)仍然喧鬧鼎沸，成都依舊生機(jī)勃勃，車(chē)圈還在來(lái)來(lái)往往，只不過(guò)，一些過(guò)去約定俗成的“規(guī)則”正在被打破，車(chē)展的意義也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

如果一個(gè)行業(yè)每年都在接近翻倍增長(zhǎng)，那這一定不是偶然事件，一定是時(shí)代的力量、趨勢(shì)的力量。

百年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車(chē)；百年后，中國(guó)自主品牌“重新定義新能源汽車(chē)”。時(shí)移世易，新能源汽車(chē)正進(jìn)入大爭(zhēng)之世。

對(duì)于所有車(chē)企而言，誰(shuí)能在價(jià)格、品質(zhì)和價(jià)值之間找到最佳平衡，誰(shuí)就將成為未來(lái)市場(chǎng)的贏家！