12萬(wàn)的小鵬汽車(chē)，如何填380億“大窟窿”？

自動(dòng)泊車(chē)撞上奧迪？

小鵬汽車(chē)，又?jǐn)偵鲜铝耍?/p>

造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，經(jīng)營(yíng)策略最像特斯拉的小鵬汽車(chē)，銷(xiāo)量曾一度蟬聯(lián)銷(xiāo)冠，力壓蔚來(lái)、理想、零跑、哪吒等對(duì)手，股價(jià)漲幅也曾一度是三家公司中最高的。

如今“造車(chē)三兄弟”中，理想先盈，蔚來(lái)勢(shì)弱，小鵬遭遇“多事之秋”。

近一年多次起火暫且不說(shuō)，銷(xiāo)量掉隊(duì)之下押寶MONA M03，低達(dá)11.98萬(wàn)的起價(jià)，誠(chéng)意不可謂之大，可沒(méi)曾想到這也“翻車(chē)”了，問(wèn)題還是出在小鵬汽車(chē)引以為傲的“智駕”上。

造車(chē)新勢(shì)力嚴(yán)重內(nèi)卷之下，累虧超380億的小鵬汽車(chē)再也承受不起掉隊(duì)的代價(jià)。

因?yàn)樾※i汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬也意識(shí)到在這場(chǎng)"嚼著玻璃仰望星空"的修行當(dāng)中，首先要活到2025年，才算真正實(shí)現(xiàn)了一個(gè)"小目標(biāo)"。

只是，銷(xiāo)量掉隊(duì)、持續(xù)虧損陰霾難消，小鵬汽車(chē)押注MONA M03能破局嗎？

在新能源車(chē)企“生死時(shí)刻”前夕，如此下去的小鵬汽車(chē)，能笑到最后嗎？

01

小鵬汽車(chē)又“翻車(chē)”了！

近日，一個(gè)名為“羊駝的睡衣”的博主在社交媒體上報(bào)告了一個(gè)關(guān)于MONA M03的自動(dòng)泊車(chē)功能失效的事件，引發(fā)了人們對(duì)這項(xiàng)被廣泛宣傳功能的高度關(guān)注。

如此基礎(chǔ)的智能功能出現(xiàn)差錯(cuò)，令人感到詫異，何況是一向致力于“智能化”的小鵬汽車(chē)呢！

要知道，何小鵬曾多次強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車(chē)的標(biāo)簽是智能，智能化是小鵬的最核心優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于自動(dòng)泊車(chē)狀態(tài)下發(fā)生剮蹭的原因，小鵬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前不排除因光線及其他因素導(dǎo)致的弱勢(shì)場(chǎng)景，具體原因還要結(jié)合具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 。

如今關(guān)于上述小鵬MONA M03自動(dòng)泊車(chē)時(shí)撞上奧迪的圖文內(nèi)容已不存在，顯然客戶問(wèn)題已經(jīng)解決，但是安全無(wú)小事，車(chē)輛事故背后潛在的問(wèn)題卻不容小覷。

小鵬MONA M03是小鵬汽車(chē)于8月27日全新上市的一款走量車(chē)型，售價(jià)11.98萬(wàn)起，上市48小時(shí)大定超3萬(wàn)輛。

這起事故中涉及的是MONA M03的620km超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，該版本裝備了先進(jìn)的雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)，支持多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。目前，事故原因仍在技術(shù)調(diào)查中。

據(jù)界面新聞，這起MONA M03的自動(dòng)泊車(chē)功能失靈并非孤例。另有消費(fèi)者在使用MONA M03的智能泊車(chē)功能時(shí)，因系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致與后方的奔馳車(chē)輛發(fā)生碰撞。小鵬汽車(chē)官方調(diào)查確認(rèn)，事故是由智能泊車(chē)系統(tǒng)的安全缺陷引起的。

2022年8月10日，一輛小鵬P7在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，在寧波高架橋上將一男子撞飛致死。

花了大量人力、財(cái)力用于智能化研發(fā)，結(jié)果事故頻發(fā)嚴(yán)重危機(jī)品牌形象，對(duì)極力挽虧追趕頭部的小鵬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是沉重的打擊。

02

“蔚小理”一直以來(lái)都是造車(chē)新勢(shì)力的頭部代表，三者從國(guó)內(nèi)新能源車(chē)初始階段相互扶持依靠走到現(xiàn)在不容易，可謂是“難兄難弟”了！

造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)策略是最像特斯拉的，汽車(chē)銷(xiāo)量和股價(jià)漲幅曾一度是“造車(chē)三兄弟”中最高的，2021年，小鵬汽車(chē)交付量問(wèn)鼎造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)冠。

時(shí)過(guò)境遷，2022年的小鵬已危機(jī)四伏。

到2022年，其交付量跌出前三，被機(jī)構(gòu)看空股價(jià)一年間暴跌85%，虧損擴(kuò)大幾乎翻倍，年虧損超91億元！

在22年虧了91億后，去年小鵬汽車(chē)更是“百億虧損”加身。

2023年，理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑四家造車(chē)新勢(shì)力巨頭，除理想實(shí)現(xiàn)年盈利外，其余三家均處于虧損狀態(tài)，小鵬汽車(chē)虧損103.8億元，蔚來(lái)年虧損207.2億元近乎是其兩倍。

8月20日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2024年上半年財(cái)報(bào)。其中，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)146.6億元，同比增長(zhǎng)61.2%；凈利潤(rùn)上，虧損數(shù)額去年同期51.4億元大幅度收窄，降至26.5億元；毛利率上，整體的毛利率也大幅度提升至13.5%，而去年同期為-1.4%。

自成立以來(lái)，截至2024年6月30日，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損384.3億元，虧損“窟窿”著實(shí)不小。

雪上加霜的是，小鵬汽車(chē)今年不僅月均銷(xiāo)量低于一萬(wàn)臺(tái)，近來(lái)又事故頻發(fā)，無(wú)疑遭遇了“多事之秋”！

在銷(xiāo)量下滑、持續(xù)虧損等困擾中，小鵬汽車(chē)股價(jià)今年來(lái)已跌去三成。

遙想當(dāng)初，小鵬汽車(chē)股價(jià)漲幅也曾一度是三家公司中最高的。

但此刻，其市值僅有蔚來(lái)汽車(chē)的8成、理想汽車(chē)的4成。

小鵬汽車(chē)8月交付新車(chē)14036臺(tái)，今年前八個(gè)月累計(jì)交付新車(chē)共77209臺(tái)，全年銷(xiāo)量目標(biāo)28萬(wàn)，完成率僅有27.5%，剩下4個(gè)月完成年目標(biāo)壓力山大，所以MONA被寄予厚望。

03

要留在“牌桌”上，提升銷(xiāo)量對(duì)于小鵬汽車(chē)而言尤為緊迫。

在今年4月份的北京車(chē)展上，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布了子品牌MONA，“智駕”是其顯著標(biāo)簽。何小鵬當(dāng)時(shí)表示，今年下半年MONA會(huì)比小米SU7的銷(xiāo)量好。

盡管面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和服務(wù)問(wèn)題，但這款小鵬汽車(chē)最便宜的車(chē)型卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)上市后52分鐘大定數(shù)量突破一萬(wàn)輛，隨后48小時(shí)內(nèi)訂單數(shù)量達(dá)到三萬(wàn)輛。

不過(guò)，面對(duì)MONA M03的熱銷(xiāo)，小鵬汽車(chē)又迎來(lái)了新的煩惱。

此前產(chǎn)能掣肘銷(xiāo)量已有前車(chē)之鑒，現(xiàn)在產(chǎn)能依舊跟不上訂單速度，導(dǎo)致交付周期被拉長(zhǎng)，其交付壓力不言而喻。

何小鵬發(fā)文稱，小鵬MONA的產(chǎn)能10天內(nèi)已經(jīng)決策擴(kuò)充了2次，目標(biāo)是創(chuàng)造新勢(shì)力車(chē)型交付首月的紀(jì)錄。

可以看出，MONA的首款車(chē)型MONA M03被寄予厚望，承擔(dān)著拉動(dòng)小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量以及扭轉(zhuǎn)小鵬汽車(chē)虧損局面的重任。

回歸到業(yè)績(jī)層面，銷(xiāo)量規(guī)模未起、不斷增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)支給小鵬汽車(chē)帶來(lái)了巨大壓力，持續(xù)虧損仍是其需要直面的難題。

汽車(chē)行業(yè)也從來(lái)都不是自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，只有好產(chǎn)品才可以撕開(kāi)縫隙！

眼下，小鵬汽車(chē)如果想要走出泥潭脫困的話，急需推出更具有吸引力的產(chǎn)品讓消費(fèi)者買(mǎi)單，這才是當(dāng)務(wù)之急。

在近日阿里集團(tuán)主辦的2024云棲大會(huì)上，首次亮相的全球首款A(yù)I汽車(chē)小鵬P7+，會(huì)是答案嗎？

04

汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，已然邁入數(shù)字化大變革前夜，智能化、電動(dòng)化是汽車(chē)大勢(shì)所趨，這是萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)！

對(duì)車(chē)企而言，做硬件更容易促成的是一錘子買(mǎi)賣(mài)，只有做軟件和服務(wù)才能和客戶建立長(zhǎng)遠(yuǎn)聯(lián)系。

上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化！

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逢百年未遇之大變革，智能化是本輪汽車(chē)革命的下半場(chǎng)，而打贏下半場(chǎng)的關(guān)鍵在于，占據(jù)核心技術(shù)制高點(diǎn)。

當(dāng)前，在智能化領(lǐng)域掌握核心技術(shù)并大規(guī)模應(yīng)用落地對(duì)各大車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，也是其贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

今年8-9月更是迎來(lái)新車(chē)密集發(fā)布期，重點(diǎn)包括享界S9、問(wèn)界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領(lǐng)克Z10、樂(lè)道L60、長(zhǎng)安深藍(lán)S05、阿維塔07、方程豹8等車(chē)型。

盡管車(chē)型價(jià)格各不相同，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，智能駕駛能力未來(lái)將成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。

借用余承東的話說(shuō)就是，全民智駕時(shí)代要來(lái)了！

改變行業(yè)的往往都是“外來(lái)者”。

不造車(chē)的華為在汽車(chē)市場(chǎng)的影響力正不斷增加，鴻蒙智行大棋而行，也開(kāi)始有越來(lái)越多的車(chē)企投入華為懷抱，開(kāi)始上車(chē)華為智駕或智艙；

相信在百年未有之大變局面前，沒(méi)有幾家車(chē)企可以拒絕華為車(chē)BU業(yè)務(wù)帶來(lái)的“誘惑”。

要知道，華為乾崑可是連比亞迪都青睞的智駕系統(tǒng)，兩者也因此決定強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

前不久，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，首搭車(chē)型為豹8。

如果一個(gè)行業(yè)每年都在接近翻倍增長(zhǎng)，那這一定不是偶然事件，一定是時(shí)代的力量、趨勢(shì)的力量。

面向電動(dòng)車(chē)未來(lái)的格局，余承東預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)主力玩家不會(huì)超過(guò)5家，會(huì)像飛機(jī)行業(yè)一樣，只剩下少數(shù)頭部玩家。

無(wú)獨(dú)有偶，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也曾表示，過(guò)去二三十年，中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系的BBA，接下來(lái)三年就看“理蔚華“（理想、蔚來(lái)、華為）。

何小鵬在央視節(jié)目中也曾提到，新能源汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)“洗牌時(shí)間”可能在2023年底到2025年之間。

“多事之秋”的小鵬汽車(chē)，能否熬過(guò)洗牌時(shí)刻呢？