摘要:特斯拉、小鵬汽車“撞車”,無人駕駛迎來巨變!
沒有方向盤、踏板!
特斯拉新車,刷屏了!
這或許是載入史冊的一天!馬斯克帶著他的無人駕駛出租車Robotaxi閃亮登場,豪言將改變出行方式,結(jié)果玩“脫”了。
特斯拉市值一夜蒸發(fā)近5000億,一場令人失望至極的新品發(fā)布會。
10月以來,特斯拉股價累計已下跌了超16%;
全球市場,馬斯克作為人生賭注的新能源汽車領(lǐng)域,也正在遭遇一場“大清洗”。
銷量被比亞迪碾壓,面對中國新能源車品牌的“血?!备偁?,特斯拉已站在懸崖之上。
不瘋魔不成活!
馬斯克急需一場大勝,智駕被其寄予厚望,可惜大眾對特斯拉無人駕駛出租車很失望,認(rèn)為馬斯克在“畫大餅”。
與之鮮明對比的是,同樣是致力于智駕的小鵬汽車,AI新車發(fā)布后股價飆升,孰強孰弱一目了然!
電動化之后,智能化成為眾車企必爭的高地。
而在這場變革中,誰先突破無人駕駛技術(shù),誰無疑就創(chuàng)造了未來。
01
千呼萬喚始出來,特斯拉無人駕駛出租車終于發(fā)布了,馬斯克閃亮登場,結(jié)果卻落魄而去......
北京時間10月11日,特斯拉在在延期兩個月后,終于向外界揭開了其無人駕駛出租車(Robotaxi)的神秘面紗。
這款名為“CyberCab”的無人駕駛出租車,有兩個鷗翼車門,沒有方向盤和踏板,無疑是歷史級的改變,這一布局雖說能進(jìn)一步挖掘車內(nèi)乘坐空間,但可能在主觀乘坐體驗上構(gòu)成心理挑戰(zhàn)。
不過,“鋼鐵俠”馬斯克顯然無畏,他直接乘坐在副駕駛席位登上講臺,側(cè)面向外界展示了新車型的自動駕駛能力,難道特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域已完成了歷史性突破?
其實不然,特斯拉的“完全自動駕駛”(FSD)系統(tǒng)還在持續(xù)更新升級中,距離實現(xiàn)完全自動化的FSD還需要時間。
據(jù)了解,目前已有超過40萬輛車在全球范圍內(nèi)采用這款測試版系統(tǒng)。
去年至今,特斯拉自動駕駛在美國多次遭到交通安全管理局的調(diào)查,而馬斯克依舊堅信FSD通過大量實地學(xué)習(xí)和不斷迭代,有望在明年實現(xiàn)完全FSD。
不過,可以肯定的一點是,自動駕駛技術(shù)勢必會減少人為失誤,增加道路安全,改變未來的出行方式。
馬斯克透露,預(yù)計特斯拉 CyberCab 無人駕駛出租車成本將低于3萬美元(約 21.2 萬元),將于 2026 年投入生產(chǎn)。
另外,馬斯克還宣布將推出 Robovan(無人駕駛廂式貨車),其一次最多能裝20人。
值得注意的是,特斯拉這場“歷史級”的發(fā)布會遲了將近1小時才開始,而整場發(fā)布會內(nèi)容卻還不足半個小時,馬斯克也沒有詳細(xì)介紹無人駕駛出租車的技術(shù)細(xì)節(jié),甚至連完整的內(nèi)飾都沒能公布。
如此重要的發(fā)布會,給人一種倉促的感覺,要知道行業(yè)內(nèi)也就賈老板PPT造車是獨一份,馬斯克這般掩人耳目,是怕露出什么馬腳嗎?
02
特斯拉展示了創(chuàng)新性的產(chǎn)品,但在具體技術(shù)細(xì)節(jié)、商業(yè)化路徑以及市場接受度等方面,未能給出足夠清晰和令人信服的說明。導(dǎo)致投資者對于特斯拉未來業(yè)務(wù)的增長潛力和盈利能力產(chǎn)生疑慮。
就在發(fā)布會結(jié)束后,特斯拉股價夜盤大跌,顯然投資者對發(fā)布會內(nèi)容并不買賬,甚至認(rèn)為馬斯克是在“畫大餅”。
二級市場永遠(yuǎn)是最理智的那個,果然英雄所見略同。
昨晚,特斯拉一度跌逾10%,截至收盤跌幅收窄至8.78%,報 217.8美元/股,市值6957.9億美元。
市值一夜蒸發(fā)670億美元(約4743.97 億元),在本周內(nèi)總跌幅超過12.9%。
特斯拉股價大跌,除了自動駕駛技術(shù)細(xì)節(jié)不足,產(chǎn)能和供應(yīng)鏈管理也是大問題,這些問題在沒有徹底解決前,特斯拉FSD的童話估計沒有幾個人會相信。
中外風(fēng)月同天,企業(yè)的悲歡卻并不相通!
恰好,小鵬汽車在前一天也剛發(fā)布了新車小鵬P7+,自稱其為全球首款A(yù)I轎車,搭載了小鵬新一代自動駕駛硬件平臺,11月上旬有望交付上市。
同時,在此次發(fā)布會上,何小鵬表示,小鵬汽車未來10年將是面向全球的AI汽車公司。
誰又能料到,特斯拉發(fā)布會居然會與小鵬汽車新品“撞車”了,兩家致力于無人駕駛的新能源車巨頭,都在智駕路上走了很遠(yuǎn)很遠(yuǎn),影響著無人駕駛的未來,但是這次碰撞細(xì)節(jié)拉滿的小鵬無疑是更勝一籌的。
截止2024年10月10日港股收盤,小鵬汽車漲8%報50.6港元/股,市值一天漲了近80億港元。
03
值得一提的是,就在昨晚特斯拉上海超級工廠第300萬輛整車正式下線。
當(dāng)初,這家超級工廠以11個月完工的中國速度,不僅震驚了世界,更拯救了馬斯克的特斯拉。
彼時,馬斯克一直在為Model 3的產(chǎn)能焦頭爛額,幾乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特工廠。
產(chǎn)能上不去,就無法交付,資金急劇消耗的特斯拉面臨著嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機。
而上海超級工廠的投產(chǎn)徹底解決了特斯拉的產(chǎn)能危機。
2019年,特斯拉產(chǎn)量總計36.5萬輛。隨后的三年時間產(chǎn)量急劇增加,分別有50.9萬(15.4萬)、93萬(48.6萬)和137萬輛(72.5萬輛),其中上海工廠成了絕對主力,產(chǎn)量比重從從30%提升到了53%!
特斯拉上海超級工廠今年前三季度交付車輛達(dá)67.5萬輛,占特斯拉全球前三季度交付半數(shù)以上。
也是上海超級工廠投產(chǎn)之后,特斯拉股價節(jié)節(jié)高升,21年更是突破萬億市值,馬斯克也開始頻繁登上世界首富的寶座。
華爾街預(yù)計特斯拉2024年交付量約為180萬輛,而比亞迪去年就突破了300萬輛,今年目標(biāo)是360萬輛。
比亞迪前三季度銷量累計達(dá)到274.78萬輛,達(dá)成率為76.33%。按照這樣的銷售趨勢,以及四季度通常是汽車銷售旺季、國家置換補貼、車均保費下調(diào)等因素,比亞迪有望突破400萬輛,超額完成目標(biāo)?。
前不久,比亞迪第900萬輛車下線,年內(nèi)沖破第1000萬輛大關(guān)應(yīng)該問題不大。
特斯拉在與比亞迪的比拼中,已逐漸落了下風(fēng),在中國新能源車品牌的“圍剿”下更是舉步維艱。
如今的特斯拉內(nèi)憂外患嚴(yán)重:內(nèi)有車型陳舊、自研電池進(jìn)展緩慢、盈利能力下降等問題,外有中國市場銷量不佳、競爭環(huán)境惡化。
也難怪,蘋果放棄造車后,馬斯克立馬發(fā)布了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情,恨不得也馬上逃離價格的絞肉機,奔向AI的星辰大海。
04
特斯拉在新能源車的戰(zhàn)場上,急需一場大勝!
馬斯克之前就在多個場合形容特斯拉的Cybercab為未來城市交通的革命者,顯然對Cybercab寄予厚望。
如今,特斯拉在與小鵬汽車的比拼中也敗了一次,其實小鵬汽車在智駕的路上耕耘已久,今年也是中國智駕高速發(fā)展的一年。
值得一提的是,小鵬汽車創(chuàng)立之初看準(zhǔn)的就是未來智能化出行的時代大潮。
他們堅信10到15年后,智能汽車會從智能輔助駕駛進(jìn)化為高階自動駕駛,最終走向無人駕駛,人類出行形態(tài)將因此發(fā)生巨變。
為此,小鵬汽車在創(chuàng)業(yè)初期就率先啟動了XPILOT(智能輔助駕駛系統(tǒng))的研發(fā)工作,其中的NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛功能)可謂“技術(shù)先鋒”。
得益于長期主義堅守,小鵬最終等到新能源車高光時刻,明星車型P7銷量全面爆發(fā),智能輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)跑行業(yè),快人一步走向智能化未來。
近年來,政府在智能制造、智能交通、無人駕駛等領(lǐng)域出臺了一系列政策,不僅為無人駕駛的研發(fā)和應(yīng)用提供了支持,還促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長。
國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提到,到2035年中國基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的時間節(jié)點,新能源產(chǎn)業(yè)會成為汽車銷售的主流,且高度自動駕駛汽車將實現(xiàn)歸規(guī)模化應(yīng)用。
不難看出,未來10-15年必將是智能汽車的時代,行業(yè)將迎來高增長紅利期,而智駕能力勢必將成為車企下一步競爭的戰(zhàn)略高地。
目前,我國L2級、L3級輔助駕駛基本成熟,正向更高級別的無人駕駛技術(shù)過渡。未來,自動駕駛行業(yè)將加速推進(jìn)前裝量產(chǎn)、大規(guī)模應(yīng)用和落地交付。
今年7月,工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單;6月,工業(yè)和信息化部等四部門確定9個聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點。
毫無疑問,自動駕駛出租車服務(wù)的發(fā)布預(yù)計將成為自動駕駛汽車行業(yè)的一個重要催化劑。
相關(guān)報道顯示,百度和其他自動駕駛企業(yè)已在積極探索和推廣無人駕駛出租車服務(wù),如Apollo Go(蘿卜快跑),并計劃擴(kuò)展到海外市場。小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司則計劃在東南亞、歐洲和中東地區(qū)展開自動駕駛出行業(yè)務(wù)的試運行。
截至今年8月,我國已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張,開放公共測試道路3.2萬公里。
同時,高價智能駕駛滲透率不斷提升。小鵬、華為、理想等企業(yè)紛紛布局。
未來五年,城市高階智駕呈爆發(fā)式增長態(tài)勢,預(yù)計高階智能駕駛未來五年滲透率會增加到70%至80%。
我們堅信,隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和市場的逐步開放,出行方式在未來勢必會發(fā)生巨大的改變!
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