又一造車新勢(shì)力,走向破產(chǎn)邊緣從“特斯拉殺手”到“破產(chǎn)清算”,Fisker破產(chǎn)的鐘聲敲響。
2024年,汽車圈上演了一幕幕悲劇。
從Rivian到Lucid,再到如今轟然倒下的Fisker,曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢(shì)力們,紛紛陷入困境,甚至走向破產(chǎn)的邊緣。
如今,當(dāng)Fisker(菲斯克)的破產(chǎn)清算計(jì)劃,被特拉華州破產(chǎn)法院無情地批準(zhǔn)時(shí),這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的電動(dòng)車新勢(shì)力,瞬間跌落神壇,化作了一片狼藉的廢墟。
去年10月份,Fisker還信誓旦旦的宣布要進(jìn)軍中國市場(chǎng),并計(jì)劃在中國上海太倉路開設(shè)首家銷售體驗(yàn)店。不料,Fisker未能成功進(jìn)入中國市場(chǎng),反而在自家門口倒下。
回望過去,Fisker的崛起之路,可謂是一路高歌猛進(jìn)。Fisker,這個(gè)名字曾響徹汽車圈,被無數(shù)人寄予厚望。它與Rivian和Lucid并稱三大造車新勢(shì)力,被視為特斯拉的勁敵,甚至被譽(yù)為“斯拉殺手”。創(chuàng)始人Henrik Fisker,曾參與設(shè)計(jì)了寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等無數(shù)經(jīng)典車型,并因設(shè)計(jì)特斯拉Model S而聲名鵲起。2008年,他創(chuàng)立了Fisker Automotive,試圖在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制成功。然而,這個(gè)“特斯拉殺手”從未真正理解電動(dòng)車的核心——技術(shù),以至于馬斯克曾毫不留情地說:“他根本不懂電動(dòng)車?!?/strong>事實(shí)證明,漂亮的設(shè)計(jì),不能掩蓋核心技術(shù)的缺失。2014年,Fisker Automotive因電池供應(yīng)商倒閉而破產(chǎn),但這并沒有阻止Henrik Fisker再次創(chuàng)業(yè)。2016年,他又創(chuàng)立了Fisker Inc,也就是今天的Fisker,專注純電動(dòng)車型,并獲得了包括Thynk Capital、金沙江資本和Caterpillar Ventures在內(nèi)的多家投資機(jī)構(gòu)的支持。2020年,Fisker通過與SPAC公司合并的方式在紐交所上市,市值一度接近80億美元。那時(shí),資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的熱情,如同烈火烹油,熱錢涌入,估值飆升。它以為,只要有資本的加持,就能無往不利,只要有資本的追捧,就能所向披靡。但是,市場(chǎng)不是慈善家,它不會(huì)永遠(yuǎn)為你買單。當(dāng)市場(chǎng)開始洗牌時(shí),Fisker毫無還手之力。現(xiàn)實(shí)是殘酷的,由于缺乏實(shí)際交付的車型,導(dǎo)致股價(jià)虛高,最終泡沫破裂。Fisker股價(jià)暴跌99%,被紐約交所摘牌,股份僅剩9美分。Fisker在財(cái)務(wù)上,采取了多種措施來應(yīng)對(duì)困境,包括通過出售可轉(zhuǎn)換債券籌集1.5億美元資金。盡管這筆資金對(duì)于Fisker只是杯水車薪,但卻也不是能輕易拿到的。此外,Fisker還申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù),希望以約1.4萬美元的價(jià)格“賤賣”3321輛Ocean庫存車給汽車租賃公司。這些措施雖然在一定程度上緩解了其財(cái)務(wù)壓力,但并未能從根本上解決其面臨的困境。最終,在經(jīng)歷了多次談判和嘗試后,Fisker不得不向命運(yùn)低頭,選擇了破產(chǎn)清算這條路。這意味著它將徹底退出歷史舞臺(tái),留下的只有一地雞毛和無數(shù)失望的投資者。Fisker的隕落,并非偶然,而是其自身缺陷的集中爆發(fā)。缺乏核心技術(shù)、過度依賴代工、產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問題、供應(yīng)鏈問題、管理不善、戰(zhàn)略失誤,這些致命傷,如同一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈,最終將Fisker推向了破產(chǎn)的深淵。Fisker沒有自己的核心技術(shù),過度依賴代工,導(dǎo)致其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)特斯拉等擁有自主技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,Fisker顯得力不從心,如同一個(gè)空有外殼的紙老虎,不堪一擊!采用外包代工模式看似輕資產(chǎn)運(yùn)營,但在實(shí)際操作中,供應(yīng)鏈的脆弱性暴露無遺。Fisker Ocean沒有自己的生產(chǎn)工廠,過度依賴代工,在奧地利生產(chǎn),再運(yùn)回美國銷售,物流成本高昂且不可控。一旦全球供應(yīng)鏈緊張,小訂單往往被優(yōu)先放棄,Fisker這樣的小公司首當(dāng)其沖,如同風(fēng)中殘燭,隨時(shí)可能熄滅。產(chǎn)能不足,也成為Fisker庫存積壓、資金鏈斷裂的重要原因。Fisker Ocean車型的產(chǎn)能,始終無法滿足市場(chǎng)需求,導(dǎo)致大量訂單無法按時(shí)交付,消費(fèi)者信心受損。如同一個(gè)被拖垮的巨人,步履蹣跚,最終倒下。另外,交付延遲,也讓公司陷入被動(dòng)局面。Fisker Ocean車型的交付時(shí)間一拖再拖,讓消費(fèi)者失望不已,如同被愚弄的傻子,被Fisker玩弄于股掌之間。彼時(shí)的公司,如同一個(gè)背負(fù)著沉重債務(wù)的債務(wù)人,難以翻身。質(zhì)量問題,成為Fisker走向破產(chǎn)的導(dǎo)火索。Fisker Ocean車型頻現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致頻繁召回,涉及門把手故障、軟件故障、安全標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)、電子水泵故障、制動(dòng)模塊軟件等問題。諷刺的是,Fisker竟然要求車主承擔(dān)召回維修費(fèi)用,這直接違反了美國聯(lián)邦法律。NHTSA和司法部紛紛介入,讓Fisker陷入了更深的困境。更致命的是,Fisker過于依賴資本,缺乏自我造血能力,一旦資本退潮,就會(huì)陷入困境。當(dāng)市場(chǎng)需求放緩,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí),Fisker無法通過大規(guī)模交付來攤薄成本。Fisker的失敗,是因?yàn)樗煺妫硐牖?/span>但是,市場(chǎng)不問夢(mèng)想,不問創(chuàng)新,它只問結(jié)果。Ocean,這款被寄予厚望的SUV,被設(shè)計(jì)成顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品,最終卻成了Fisker的滑鐵盧。市場(chǎng),這個(gè)看不見摸不著的怪獸,它既能把你捧上神壇,也能將你無情地吞噬。當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),當(dāng)PPT的承諾變成了庫存的積壓,Fisker才發(fā)現(xiàn),市場(chǎng)的殘酷,遠(yuǎn)超過它的想象。這些年,我們見證了太多的造車新勢(shì)力。他們拿著PPT,講著故事,吸引著資本的目光。但是,當(dāng)故事講完,當(dāng)資本退潮,留下的是什么?是一堆堆未售出的汽車,是一張張?zhí)潛p的報(bào)表,是一個(gè)個(gè)破碎的夢(mèng)想。PPT上的承諾,終究只是空中樓閣,無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。既然沒有真正理解市場(chǎng)的殘酷,那么最終只能為自己的輕率和無知付出代價(jià)。當(dāng)Fisker Ocean車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題,當(dāng)產(chǎn)能無法滿足市場(chǎng)需求,那些曾經(jīng)被PPT吸引的投資者,紛紛選擇離場(chǎng),將Fisker推向了破產(chǎn)的邊緣。Fisker的對(duì)手們,那些老牌的汽車巨頭,更像是戰(zhàn)場(chǎng)上的老兵,身經(jīng)百戰(zhàn)。他們手握王牌,有著更完善的供應(yīng)鏈,更成熟的技術(shù),以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。而Fisker,除了一個(gè)響亮的名字,還有什么?市場(chǎng)不會(huì)為情懷買單,它只認(rèn)實(shí)力,只認(rèn)結(jié)果。即便Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker,是一位著名的設(shè)計(jì)師,他曾經(jīng)設(shè)計(jì)了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等經(jīng)典車型。然而,設(shè)計(jì)再出色,也無法彌補(bǔ)Fisker在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面的缺陷。消費(fèi)者更關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量,服務(wù)的體驗(yàn),價(jià)格的合理性。Fisker的情懷和夢(mèng)想,最終只是空中樓閣,無法轉(zhuǎn)化為實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,最終只能淪為消費(fèi)者的笑柄。其實(shí),Fisker的失敗,也是整個(gè)造車新勢(shì)力的縮影。當(dāng)資本熱潮退去,現(xiàn)實(shí)卻無比殘酷,產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問題頻出,這些曾經(jīng)被掩蓋的問題,如今都暴露無遺。只有那些真正擁有核心技術(shù)、能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè),才能最終存活下來。那些缺乏核心技術(shù)、過度依賴資本、忽視產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè),最終只會(huì)淪為時(shí)代的棄兒,在歷史的洪流中湮滅。這一切,也不過是造車新勢(shì)力泡沫破滅的冰山一角。市場(chǎng),這個(gè)冷血的裁判,它不認(rèn)情面,不問過往。Fisker,不是第一個(gè),也不會(huì)是最后一個(gè)。