裁員、關(guān)廠，又一汽車巨頭扛不住了！

被譽(yù)為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，突然銷量崩了！

62586輛，同比暴跌42.93%，這是本田中國(guó)上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。

更值得一提的是，這是本田連續(xù)三個(gè)月銷量下滑幅度超過(guò)四成，更是本田在華銷量連續(xù)第九個(gè)月同比下滑，這家日系車巨頭正經(jīng)歷著前所未有的潰敗。

巔峰時(shí)期，本田在華能月賣20多萬(wàn)輛新車，而如今只剩下6萬(wàn)出頭，堪堪超過(guò)理想。

難道理想干翻BBA后，中國(guó)造車新勢(shì)力要與日系“發(fā)動(dòng)機(jī)”對(duì)壘上了？

“腰斬”式的銷量暴跌，看得本田總部觸目驚心，決定“割肉瘦身”，關(guān)閉兩家工廠裁員4000多人。

另外準(zhǔn)備“亡羊補(bǔ)牢”，新開(kāi)純電動(dòng)車工廠，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

只是，這樣真的能挽回本田的頹勢(shì)嗎？

01

裁員、關(guān)廠，又一汽車巨頭扛不住了！

前不久，本田中國(guó)公布了其最新的汽車銷量數(shù)據(jù)，9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.93%，這也是本田在華連續(xù)三個(gè)月銷量跌幅超過(guò)40%。

今年1-9月，本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為588018輛，同比下滑29.27%。2月以來(lái)，連續(xù)九個(gè)月在華銷量銷量出現(xiàn)同比下降，降幅都超出兩位數(shù)。

一系列的數(shù)字猶如晴天霹靂，無(wú)不宣告著本田快要不行了！

關(guān)于本田，我們現(xiàn)在應(yīng)該正式地稱呼其官方名——“Honda”，這或許是唯一一家在中國(guó)強(qiáng)調(diào)自己“Honda”英文名字的跨國(guó)車企，就連高傲的雷克薩斯都不敢如此操作。

作為全球二線品牌，本田在中國(guó)市場(chǎng)的地位遠(yuǎn)高于其全球地位，長(zhǎng)時(shí)間引領(lǐng)日系汽車的發(fā)展，從成立之時(shí)的首創(chuàng)4S模式，到首個(gè)合資自主品牌，本田情懷在中國(guó)市場(chǎng)一直很吃香。

曾經(jīng)的飛度、思域、CR-V和雅閣，隨便一款車型都能單挑一家車企，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)本田中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)不再叫做本田，而是全球統(tǒng)一的“Honda”時(shí)，本田卻開(kāi)始掉隊(duì)了。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月本田中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)57.28%，此后連續(xù)9個(gè)月在華銷量均同比下滑兩位數(shù)，分別下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。

這表現(xiàn)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的掉隊(duì)了，朋友們，這怕是連隊(duì)伍在哪都找不到了?。?/p>

這個(gè)不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中國(guó)，遭遇如此滑鐵盧究竟是怎么了呢？

02

要知道，本田在華一共有兩家合資公司，分別為東風(fēng)本田和廣汽本田，旗下都生產(chǎn)了不少大家耳熟能詳?shù)谋咎锷褴?，前者有CR-V和思域，后者則有雅閣和飛度。可惜在這么多神車的加持之下，本田還是沒(méi)能撐住。

9月，東風(fēng)本田銷量為31316輛，同比下滑56.26%；1-9月累計(jì)銷量307231輛，同比下滑25.5%。廣汽本田9月銷量為35130輛，同比下滑42.82%；1-9月累計(jì)銷量309169輛，同比下滑29.06%。

與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，四年前的2020年，本田在中國(guó)一年賣了大約163萬(wàn)輛汽車，東風(fēng)本田全年銷量超過(guò)85萬(wàn)輛，均創(chuàng)年度銷量歷史新高。

此后，中國(guó)新能源車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，搶占用戶心智“平替”多數(shù)傳統(tǒng)車型，本田在華的銷量開(kāi)始一路下滑。

像飛度被比亞迪海豚、海鷗這樣的小型電動(dòng)車打的找不著北，號(hào)稱“平民跑車”的思域，如今也連插混車型的尾氣都吃不到；

而一度奪得過(guò)B級(jí)車銷冠的雅閣，即便把價(jià)格都降到11萬(wàn)左右了，月銷量也才能勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)輛；至于合資SUV中的常青樹(shù)CR-V，現(xiàn)在已經(jīng)被打得很難有還擊之力，榜單排名直接掉到了二十多名，非常慘烈。

數(shù)據(jù)顯示，8月本田在華僅有兩家車型銷量破萬(wàn)輛，本田CV-R和雅閣銷量分別為12105輛和10374輛，而以往雅閣、CR-V、皓影動(dòng)輒2萬(wàn)以上的銷量已不復(fù)存在。

2023年，本田銷量下滑了10%，日產(chǎn)下滑幅度超過(guò)24%。

由于銷量慘淡，同為日系豪華品牌的本田謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)在華銷量困境，大概率會(huì)成為下一個(gè)謳歌。

很明顯，在中國(guó)新能源車品牌的圍剿下，整個(gè)日系車的未來(lái)都撲朔迷離，而作為“日系三強(qiáng)”之一的本田，無(wú)疑過(guò)得比豐田、日產(chǎn)都更加艱難。

雖說(shuō)日系車都在走下坡路，但豐田還是能夠靠著降價(jià)勉強(qiáng)維持生存，日產(chǎn)也有軒逸這根救命稻草，而本田的熱門車型在新能源汽車的“摧殘”之下，早已沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)力。

03

“燃油車賣不動(dòng)，電動(dòng)車乏力”是本田在華銷量持續(xù)下滑的關(guān)鍵原因之一。

截至目前，本田在華已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，但市場(chǎng)存在感并不高。零售數(shù)據(jù)顯示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1銷量分別為341輛、169輛、101輛、11輛。

可以說(shuō)，本田在華的處境，無(wú)疑到了非常艱難的時(shí)刻，因?yàn)樵谛履茉蠢顺泵媲?，它的產(chǎn)品就像是諾基亞在與華為搶市場(chǎng)一樣，根本沒(méi)有可比性，消費(fèi)者愿意選你才怪了。

銷量全面承壓的背景下，本田產(chǎn)能利率用持續(xù)下降，不得不實(shí)施裁員和關(guān)停工廠等降本增效舉措。

今年7月，本田宣布將關(guān)停兩家在華合資工廠，其中，廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線；東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

今年5月份，廣州本田開(kāi)始大規(guī)模裁員，據(jù)悉已有2000多名員工離職。近期，東風(fēng)本田又被曝出將進(jìn)行大規(guī)模裁員，計(jì)劃裁員2000余人。

本田在全球市場(chǎng)關(guān)停工廠、停產(chǎn)車型，全面收縮戰(zhàn)線，沒(méi)想到在曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)，也同步陷入了銷量下跌的困境，本田情懷仿佛在一夜之間瞬間破滅。

驕傲的“內(nèi)燃機(jī)專家”本田為曾經(jīng)的自滿付出了慘痛的代價(jià)，說(shuō)白了還是沒(méi)有徹底轉(zhuǎn)變思想，還是覺(jué)得自家的燃油車天下第一，所以即便旗下還是有造電動(dòng)車，但和國(guó)產(chǎn)新能源相比就缺乏真正的特色，畢竟都沒(méi)下定決心真正改變，又怎么能收到好效果呢？

04

任何一家車企的跌落，都不是無(wú)緣無(wú)故的，而本田銷量銷量下滑，其實(shí)也是整個(gè)日系車在中國(guó)市場(chǎng)面臨困境的縮影。

汽車價(jià)格戰(zhàn)浪潮狂涌之下，稱霸一時(shí)的日系車也扛不住了，紛紛大降價(jià)。

豐田、本田、日產(chǎn)等品牌均有不小的優(yōu)惠，最“瘋狂”的莫過(guò)于豐田了，不到8萬(wàn)的豐田，低廉的讓人難以想象！

想想也是，國(guó)產(chǎn)新能源車不僅顏值高，智能高，動(dòng)力強(qiáng)，同時(shí)還省油，用車成本更低，再加上和燃油車差不多的價(jià)格，這簡(jiǎn)直就是把日系車往死路上逼啊。

值得一提的是，如今日系車在國(guó)產(chǎn)車圍剿中節(jié)節(jié)敗退，日本的“躬匠精神”更是讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者鄙夷不屑。

單單今年，就有小林制藥紅曲風(fēng)波，“正露丸”連續(xù)造假30年，之后又爆出豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)...等5家日本車企車企違規(guī)造假，前不久日本軍工巨頭川崎重工也承認(rèn)造假了。

近年來(lái)，日系汽車制造商質(zhì)量丑聞不斷，以豐田汽車為例，子公司日野汽車、大發(fā)汽車、豐田自動(dòng)織機(jī)公司等相繼曝出在產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中存在違規(guī)行為，即便豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男屢屢鞠躬道歉，也難以挽回丑聞對(duì)于豐田的負(fù)面影響。

日本制造業(yè)不僅失去了“創(chuàng)新”的動(dòng)力，往昔輝煌帶來(lái)的自負(fù)心理，更是讓一些日本企業(yè)管理者習(xí)慣性對(duì)問(wèn)題“視而不見(jiàn)”。

造假不斷、安全質(zhì)量頻出，恐怕這是如今日本企業(yè)帶給人們最直觀的感受。

05

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，注定著另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟——屬于中國(guó)汽車的時(shí)代來(lái)了！

在汽車工業(yè)百年未有之大變局下，新能源車成了中國(guó)車企撬動(dòng)全球市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)，去年我國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 57.9%，超越了日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

今年上半年，日本汽車出口量為201萬(wàn)輛，而同期中國(guó)的汽車出口量暴漲30%高達(dá)279萬(wàn)輛，連續(xù)兩年穩(wěn)居世界第一；

據(jù)中汽協(xié)年初預(yù)測(cè)，2024年全年，中國(guó)汽車出口量預(yù)計(jì)達(dá)到550萬(wàn)輛。

整整550萬(wàn)輛??！

早幾年想都不敢想的事情，年底居然有望成真，生在如此盛世，何其有幸！

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)、第一大汽車消費(fèi)國(guó)和第一大汽車出口國(guó)。

輝煌背后是車企努力不懈的堅(jiān)持，更是一代人甚至數(shù)代人竭盡全力拼搏的結(jié)果。

9月新能源車銷量大爆發(fā)，多家汽車公司銷量創(chuàng)下歷史新高，比亞迪近42萬(wàn)的銷量一騎絕塵，奇瑞、上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企新能源車銷量都至少10W+，理想汽車也以超5萬(wàn)的月銷量穩(wěn)坐新勢(shì)力車企銷量榜首。

國(guó)慶期間汽車新車銷量同比增長(zhǎng)11.7%，其中新能源車同比增長(zhǎng)高達(dá)45.8%。

在10月14日的法國(guó)巴黎車展上，中國(guó)品牌汽車備受關(guān)注，東風(fēng)風(fēng)行、比亞迪、紅旗等中國(guó)品牌，更是攜手在巴黎車展上刮起了一股華流風(fēng)潮。

中國(guó)汽車品牌從沒(méi)有像現(xiàn)在這樣——大繁榮。

如果一個(gè)行業(yè)每年都在接近翻倍增長(zhǎng)，那這一定不是偶然事件，一定是時(shí)代的力量、趨勢(shì)的力量。

我們堅(jiān)信，在這場(chǎng)汽車行業(yè)百年未有之大變局的下，中國(guó)必將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊！