36萬的保時(shí)捷，刺痛了多少豪車玩家？

不到36萬的保時(shí)捷，超豪華車的天也要塌了！

前不久，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳紛紛問世，豪車這樣的價(jià)錢，以前想都不敢想。

電動(dòng)汽車時(shí)代，豪車品牌慘遭吊打！

“豪華”二字，與曾經(jīng)的代表BBA漸行漸遠(yuǎn)，“再不努力工作，以后只能開BBA了”再也不是一句玩笑話。

燃油車日子不好過，國(guó)外超豪華車品牌也扛不住了！

前三季度在華銷量暴跌近30%，“跑車之王”保時(shí)捷跌破36萬，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被干趴。

三年的價(jià)格戰(zhàn)后，合資、外資倒下了，自主品牌站起來了，豪車品牌左右為難。

是褪去奢華的外衣，與國(guó)產(chǎn)車貼身肉搏；還是保持現(xiàn)狀，漸漸泯然于世？

如今，保時(shí)捷做出了“六折”的選擇。

只是，躺平已久的超豪華車，還有“肌肉”去拼個(gè)個(gè)身懷絕技的國(guó)產(chǎn)品牌嗎？

01

小米汽車不講武德，直接把小米SU7 Ultra量產(chǎn)車的預(yù)售價(jià)干到了81.49萬元，把車友心智錨拉到了超豪華車級(jí)別，前不久剛大降價(jià)的保時(shí)捷，一時(shí)間陷入尷尬。

曾經(jīng)靠車標(biāo)高高在上，如今保時(shí)捷心底難免驚呼一聲：糟了，我啥時(shí)候成“小米”了！

幾天前，#保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬#話題沖上熱搜，保時(shí)捷Macan有經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，而這款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)是57.80萬元，相當(dāng)于打了六折。

不可思議，“保時(shí)捷”品牌早已深入人心，很多人曾為保時(shí)捷漂亮流線外形與出色駕駛感受而著迷，而集美貌和才華于一身的保時(shí)捷，也被譽(yù)為是“豪華車”的代名詞。

可不到36萬的保時(shí)捷，又“刺痛”了多少豪車玩家！

對(duì)比之下，40萬的享界S9，40.98萬起的理想L9，至少46.98萬的問界M9......保時(shí)捷如何在國(guó)產(chǎn)新能源車圍剿下突圍呢？

當(dāng)然，由于保時(shí)捷賣的是“毛坯房”，最終落地價(jià)大約在60萬左右。

眾所周知，在汽車經(jīng)銷行業(yè)內(nèi)，裸車價(jià)指的是車輛本身的價(jià)格，不包括任何其他費(fèi)用，是汽車經(jīng)銷商單純針對(duì)汽車這個(gè)商品本身制定的價(jià)格，一般是在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行小幅調(diào)整；

而落地價(jià)則是指購(gòu)買汽車后到真正可以上路行駛所花費(fèi)的所有費(fèi)用，包括了裸車價(jià)、車輛購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用、上牌費(fèi)等一系列開支。

不少汽車經(jīng)銷商為了吸引消費(fèi)者，特意將裸車價(jià)設(shè)置得較低，但是會(huì)要求消費(fèi)者在店內(nèi)購(gòu)買保險(xiǎn)、選擇時(shí)間更長(zhǎng)的金融方案、加裝高價(jià)配件等，以此來獲得更多的利潤(rùn)。

即便如是，跌破40萬元的保時(shí)捷，含著淚撕下了豪華頭銜，更坐實(shí)了“豪車天塌了”的傳聞。

除了Macan外，保時(shí)捷其他車型的優(yōu)惠也相當(dāng)?shù)乩毖劬?，官方指?dǎo)價(jià)100.8萬元的2024款Taycan入門版，4S店在網(wǎng)絡(luò)上給了25萬元的優(yōu)惠。Panamera的情況也差不多。

02

保時(shí)捷，曾是一個(gè)集美貌和才華于一身的高性能汽車品牌，曾是高端和經(jīng)典車型的代名詞。

入華二十四載，保時(shí)捷作為富豪身份的象征，向來都是高溢價(jià)、不愁賣的豪華品牌代表；

曾經(jīng)的保時(shí)捷，在全球每賣出6輛車，就有1輛賣給了中國(guó)女性，而且還要加價(jià)排隊(duì)6個(gè)月才能拿到車。

誰又能想到，“賣不動(dòng)”“大降價(jià)”這種慘淡的詞匯，居然也能用在保時(shí)捷的身上！

這個(gè)大眾旗下曾經(jīng)最能打的豪車品牌，究竟怎么了？

保時(shí)捷與大眾有著頗為復(fù)雜的“恩怨情仇”，最早的情況是保時(shí)捷意圖收購(gòu)大眾，在2008年10月的時(shí)候，保時(shí)捷對(duì)外披露其已持有大眾汽車近75%的投票權(quán)。

但經(jīng)濟(jì)危機(jī)加上大眾股東的阻撓，使得保時(shí)捷沒能最終成功實(shí)現(xiàn)它的收購(gòu)。

結(jié)果沒想到，隨后大眾汽車普通股股價(jià)一度暴漲，成為世界上市值最大的汽車公司；

2009年12月，形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，大眾出資39億歐元獲得了保時(shí)捷49.9%的股權(quán)。

2012年，大眾宣布將44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式收購(gòu)了保時(shí)捷余下的全部股份，自此保時(shí)捷正式成為大眾旗下全資子公司。

盡管曾經(jīng)與大眾有過復(fù)雜的恩怨糾葛，但保時(shí)捷依舊稱得上是大眾旗下最賺錢的品牌。

2018年財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長(zhǎng)10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)2.7%達(dá)到41億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到15.9%。

2018年保時(shí)捷在中國(guó)就賣出了80108輛汽車，同比增長(zhǎng)12%，占據(jù)保時(shí)捷全球銷量的30%！

2021年全年，保時(shí)捷年度銷量首次超過30萬輛，達(dá)301915輛，較2020年同比上漲11%，成績(jī)創(chuàng)歷史新高！其中，保時(shí)捷中國(guó)完成 95671 輛新車交付量，同比增長(zhǎng) 8%，使中國(guó)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

但隨著汽車行業(yè)大變局蛻變，近幾年國(guó)產(chǎn)新能源車逐漸占據(jù)豪車市場(chǎng)用戶心智，“保時(shí)捷們”在華銷量一跌再跌。

2023年，中國(guó)成為了保時(shí)捷2023年全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場(chǎng)，同比降幅達(dá)15%，而這已經(jīng)是其連續(xù)兩年在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑。同時(shí)，2023年，北美地區(qū)也取代中國(guó)成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。

03

中國(guó)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，而保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)地位卻持續(xù)下跌，這顯然是保時(shí)捷不愿意看到的，于是放下“王冠”降價(jià)“肉搏”。

今年上半年，保時(shí)捷部分地區(qū)的經(jīng)銷商就對(duì)入門車型Macan和純電動(dòng)轎跑Taycan實(shí)施了大幅度降價(jià)促銷活動(dòng)。

但持續(xù)的降價(jià)并沒有挽回保時(shí)捷在華銷量，據(jù)保時(shí)捷公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度保時(shí)捷全球累計(jì)交付量為22.6萬輛，同比下降7%；保時(shí)捷同期在中國(guó)市場(chǎng)交付量約為4.33萬輛，同比下滑高達(dá)29%。

對(duì)比來看，問界系列車型2024年9月共交付新車35600輛，理想汽車9月的銷量為53709輛，小米單靠SU7一款車型10月交付量就突破2萬輛?。

這意味著，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)辛苦賣一年車，也就比小米2個(gè)月的銷量強(qiáng)些，但不如問界發(fā)力賣車兩個(gè)月，更連理想一個(gè)月的銷量都比不上。

“跑車之王”保時(shí)捷大降價(jià)，“跑車皇后”被干趴，超豪華品牌進(jìn)入比慘階段。

事實(shí)上，保時(shí)捷并不是最慘的超豪華品牌。相比之下，“跑車皇后”瑪莎拉蒂的處境更加艱難。

10月16日，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在2024巴黎車展上公開承認(rèn)，集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財(cái)務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。??????????2024年1—8月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)銷量總計(jì)840輛，同比下滑74%。

相當(dāng)于一個(gè)月只賣了100多輛，成了比亞迪仰望系列俯視的存在。

唐唯實(shí)稱，未來Stellantis集團(tuán)將無法保留那些不再為客戶創(chuàng)造價(jià)值的品牌。

恰好市場(chǎng)有消息稱，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃出售瑪莎拉蒂品牌，傳聞奇瑞是潛在買家。不知道“跑車皇后”接下來如何發(fā)展？

不過，要說最先退出中國(guó)的超豪華品牌，卻可能會(huì)是邁凱倫。

這個(gè)品牌能查到的在華銷量只有2024年1-5月的：同比暴跌91.3%，僅售出9輛，5月僅賣出2輛，當(dāng)年的恒大也沒有這么差的。

看到這樣的數(shù)據(jù)，相信大家心里也有判斷了吧。

而且照這個(gè)形式發(fā)展下去，也許接下來幾年，國(guó)內(nèi)退市的超豪華品牌比造車新勢(shì)力還多！

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“有錢人看不上，沒錢的買不起?！?/span>

這應(yīng)該是大眾近些年對(duì)國(guó)外豪車的最新印象了吧！

高端汽車品牌的C位，正在向國(guó)產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)移是不爭(zhēng)的事實(shí)。

與其說是國(guó)外豪車沒有抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，倒不如說是中國(guó)車企轉(zhuǎn)型太快，推動(dòng)了行業(yè)變革。

比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場(chǎng)嶄露頭角；路特斯電動(dòng)跑車“繁花”也在今年上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。前不久，81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產(chǎn)車”......眼下中國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)已進(jìn)入白熱化階段。

時(shí)代變了，國(guó)人現(xiàn)在有了更多的選擇，豪車不只“保時(shí)捷”，豪車也不全是外資品牌！