全球最賺錢的車企集體崩盤，油車的天花板塌了！

汽車是全球第一大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)輝煌了幾十年，德系、日系車也驕傲了不少年！

豐田、奔馳、大眾、寶馬...無(wú)不是世界級(jí)的品牌，就影響力而言，說(shuō)是油車的“天花板”也毫不為過(guò)。

可誰(shuí)能料到，百年大變局面前，汽車工業(yè)格局變了，德系、日系車巨頭集體崩盤。

豐田利潤(rùn)同比下降55%，奔馳利潤(rùn)同比下降54%，大眾利潤(rùn)同比下降64%，寶馬利潤(rùn)同比下降84%......油車的“天花板”，要塌了！

是的，汽車產(chǎn)業(yè)的天平正在向電車傾斜，而電動(dòng)汽車恰好是中國(guó)汽車的驕傲，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌百花齊放，國(guó)外品牌除了特斯拉，一個(gè)能打的都沒(méi)有。

在百年未有之大變局新能源汽車助力下，我國(guó)汽車行業(yè)迅速崛起，汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，歐美氣的都想掀桌子了。

不過(guò)，大勢(shì)是不可逆的！

沒(méi)有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒(méi)有盛久不衰的品牌，求實(shí)創(chuàng)新、順勢(shì)而為才是企業(yè)常青的唯一答案！

01

油車的天塌了！全球最賺錢的十家車企，利潤(rùn)下滑超一半。

初冬剛?cè)耄蔽粗?，全球汽車巨頭就感受到了刺骨的寒意，三季報(bào)集體拉胯，凈利潤(rùn)幾乎都出現(xiàn)了“腰斬”式下滑。

第三季度財(cái)報(bào)顯示，對(duì)電動(dòng)化比較激進(jìn)的大眾，凈利潤(rùn)下滑64%；即便是對(duì)成本管控到極致的豐田，凈利潤(rùn)也下滑55%；被譽(yù)為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，凈利下滑61%；被電車吊打的豪車品牌代表BBA，奔馳凈利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%；日系車三巨頭之一日產(chǎn)，凈利潤(rùn)更是暴跌達(dá)94%。

跨國(guó)車企們，似乎一夜之間失去了鈔能力！

即便ta們中不乏是當(dāng)季全球汽車制造商凈利潤(rùn)排名的前十位，但同比超過(guò)50%的腰斬式下跌，無(wú)不揭露著一個(gè)殘酷的事實(shí)——油車的錢不好掙了。

現(xiàn)實(shí)也是，今年以來(lái)不到8萬(wàn)的大眾、豐田，13萬(wàn)的凱迪拉克，17萬(wàn)的寶馬，19萬(wàn)的奧迪，21萬(wàn)的奔馳，36萬(wàn)的保時(shí)捷紛紛問(wèn)世，這樣的價(jià)格以前不敢想，以后肯定也掙不多少錢。

油車時(shí)代，汽車工業(yè)成了美國(guó)、德國(guó)、日本的“強(qiáng)國(guó)之翼”，各自輝煌過(guò)一段時(shí)間，日系車更是曾在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，但近年于電動(dòng)智能化浪潮中落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

豐田和本田汽車在華銷量均已連續(xù)下滑九個(gè)月，日產(chǎn)汽車則連續(xù)下降七個(gè)月。

目前中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，德系、日系車企在中國(guó)的銷量嚴(yán)重影響著其整體業(yè)績(jī)，ta們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)羸弱的表現(xiàn)，像深冬里一股撲面而來(lái)的冰冷寒潮，侵蝕著本體！

急病下猛藥，不少車企試圖通過(guò)關(guān)閉工廠、裁員降薪的方式“自救”。

日產(chǎn)汽車優(yōu)先采取緊急行動(dòng)，削減 20% 的全球產(chǎn)能，全球范圍內(nèi)裁員9000人，高管甚至上到CEO自愿放棄50%的月薪，頗有一股壯士斷腕的意味。

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將關(guān)閉至少三家德國(guó)本土工廠，并進(jìn)行大規(guī)模的員工裁減，數(shù)萬(wàn)名員工或?qū)⒚媾R失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

其它車企也是有樣學(xué)樣，降低預(yù)期、裁員關(guān)廠，都想盡快爬出谷底。

只是，在新能源汽車大勢(shì)面前，單靠開源節(jié)流，真的能恢復(fù)往日的榮光嗎？

02

新能源汽車時(shí)代，車企躺著數(shù)錢的日子一去不返了，即便是“現(xiàn)金奶?！钡暮儡嚻放疲矐K遭吊打！

就拿最具代表性的BBA來(lái)看，業(yè)績(jī)真是一家更比一家慘。

寶馬2024年第三季度營(yíng)收約為324.06億歐元，同比減少15.7%。寶馬前三季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1059.64億歐元，同比減少5.8%；息稅前利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為96.27億及61.32億歐元，同比分別減少31.6%及35.8%。

奔馳三季度營(yíng)收約為345.28億歐元，同比減少6.7%。奔馳前三季度累計(jì)營(yíng)收1071.44億歐元，同比下降5%；息稅前利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為104.17億及78.06億歐元，同比分別減少4.7%及31.4%。

奧迪三季度營(yíng)收約為153.22億歐元，同比減少 5.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌91%，僅為1.06億歐元。奧迪前三季度累計(jì)營(yíng)收463億歐元，同比下降8.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為20.88億歐元，同比減少54.6%。

BBA業(yè)績(jī)下滑的根本原因，就是賣不動(dòng)了！

三季度，寶馬集團(tuán)交付新車54.09萬(wàn)輛，同比減少13.0%；今年前三季度，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付新車175.42萬(wàn)輛，同比減少4.5%。

奔馳三季度銷量約50.36萬(wàn)輛，同比微降1.4%；前三季度，奔馳累計(jì)銷售新車約146.33萬(wàn)輛，同比減少4.3%；

奧迪三季度銷量約40.74萬(wàn)輛，同比下降16%；前三季度，奧迪累計(jì)交付約125.14萬(wàn)輛，同比減少10.9%。

更值得一提的是，前不久“跑車之王”保時(shí)捷跌破36萬(wàn)，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被干趴。

保時(shí)捷前三季度全球累計(jì)交付量為22.6萬(wàn)輛，同比下降7%；保時(shí)捷同期在中國(guó)市場(chǎng)交付量約為4.33萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)29%。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，瑪莎拉蒂在全球的銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量也減少了58.3%；瑪莎拉蒂9月在華僅賣30多輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。

對(duì)比來(lái)看，問(wèn)界系列車型2024年9月共交付新車超3.5萬(wàn)輛，理想汽車9月更是破紀(jì)錄的銷售超5.3萬(wàn)輛，小米單靠SU7一款車型10月交付量就突破2萬(wàn)輛?。

保時(shí)捷辛苦大半年，還趕不上理想一個(gè)月的銷量。今年以來(lái)，不只是保時(shí)捷、瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

在國(guó)內(nèi)新能源車企“圍剿”下，國(guó)外豪華車品牌的日子實(shí)在是太難過(guò)了！

03

中國(guó)目前是世界上最大的汽車市場(chǎng)，各品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，往往決定著其全球業(yè)績(jī)走向。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)的汽車進(jìn)口量為53.4萬(wàn)輛，同比下降4.1%；其中，超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌33.53%，非豪華汽車銷量累計(jì)下跌21.32%，豪華車下跌12.46%；預(yù)計(jì)今年汽車進(jìn)口量將自2021年以來(lái)連續(xù)四年下滑。

照這個(gè)形式發(fā)展下去，也許接下來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)退市的超豪華品牌比造車新勢(shì)力還要多！

業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)不可阻擋，超豪華品牌普遍在這方面布局不足，技術(shù)相對(duì)落后，綜合對(duì)比之下，超豪華品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力在減弱。

2024年9月，理想汽車單月交付量同比增長(zhǎng)48.9%，達(dá)到53709輛；鴻蒙智行全系交付新車39931輛；廣汽埃安全球銷量達(dá)到35780輛；零跑汽車交付量達(dá)到33767輛；小鵬汽車2024年9月交付21352輛新車。

10月份，包括零跑、小鵬、極氪、小米、阿維塔和極狐等多個(gè)新勢(shì)力品牌交付量迎來(lái)歷史新高，鴻蒙智行10月全系交付新車4.16萬(wàn)輛，連續(xù)6個(gè)月遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華BBA，蟬聯(lián)市場(chǎng)成交均價(jià)第一名。

新能源自主品牌沖擊“金九銀十”獲得銷量大增的同時(shí)，以BBA為首的傳統(tǒng)燃油品牌被迫陷入了零和博弈的狀態(tài)。

第三季度寶馬集團(tuán)在中國(guó)的銷量下滑29.8% 至14.77萬(wàn)輛。奔馳同期在中國(guó)市場(chǎng)交付約17萬(wàn)輛新車，同比下滑13%。

BBA的慘敗，不僅是個(gè)別車型的問(wèn)題，而是整個(gè)品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的困境。

與此同時(shí)，理想、問(wèn)界等新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，加速搶占豪華車市場(chǎng)份額，更是第三季度在華銷量超過(guò)寶馬、奧迪、奔馳。

種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國(guó)高端車市數(shù)十年的壟斷。

比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬(wàn)豪車市場(chǎng)嶄露頭角；路特斯電動(dòng)跑車“繁花”也在今年上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)元；蔚來(lái)也在2023年底亮相了百萬(wàn)旗艦車型ET9。前不久，81.49萬(wàn)的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產(chǎn)車”......眼下中國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)已進(jìn)入白熱化階段。

時(shí)代變了，國(guó)人現(xiàn)在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，豪車也不全是外資品牌！

當(dāng)一個(gè)行業(yè)每年都在接近翻倍增長(zhǎng)，那一定不是偶然事件，這是時(shí)代的力量、趨勢(shì)的力量。

新能源車企賽力斯、比亞迪、理想業(yè)績(jī)暴增，混動(dòng)成增長(zhǎng)得力干將，海外車企也轉(zhuǎn)向研發(fā)混動(dòng)車型。

面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的電氣化浪潮，日系、德系這些傳統(tǒng)車企巨頭不會(huì)坐以待斃，正在加速布局電動(dòng)化戰(zhàn)略。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最終方向，行業(yè)尚未形成統(tǒng)一答案。

不過(guò)對(duì)于站在轉(zhuǎn)型十字路口日系、德系汽車制造商們而言，找到適合自己的路徑對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要，就像在燃油車時(shí)代一樣！